16. Lauf RSL Historic F1 Championship - Reims, France

[S.Beuchert]

Reims 1966....
Das letzte Formel 1 Rennen auf dieser Strecke

Quote:Encyclopedia : http://www.grandprix.com/gpe/rr144.html
GRAND PRIX RESULTS: FRENCH GP, 1966

French GP
Reims
July 3, 1966

48 Laps, 8.302 km

After visits to Rouen in 1964 and Clermont-Ferrand in 1965, the French GP returned to Reims in 1966. A fortnight earlier at Le Mans John Surtees had finally lost his temper with the politics at Ferrari and had walked out. He appeared at Reims at the wheel of a Cooper-Maserati alongside Jochen Rindt and McLaren's Chris Amon (who had moved to Cooper for the weekend after Ritchie Ginther left the team and Bruce McLaren was trying to sort out the problems with his Ford engines). Ferrari promoted British engineer-driver Mike Parkes to the F1 team.

In qualifying Jim Clark hit a bird and suffered sufficient injury to his eye to pull out of the meeting, Lotus putting Pedro Rodriguez in as his replacement. Peter Arundell continued with the frustrating Lotus-BRM 43.

As a result Lorenzo Bandini was fastest in his Ferrari with Surtees in the middle of the front row and his Ferrari replacement Parkes on his outside. Jack Brabham and Rindt shared the second row while the third row featured Jo Siffert (Rob Walker Cooper), Amon and Graham Hill in the BRM (he practiced with the H16 but raced on old V8). With Jackie Stewart out of action as a result of his crash at Spa BRM decided to run only one car.

At the start Surtees got off the line quickly but his fuel pump failed and so Bandini took the lead with Brabham and Parkes giving chase. They were followed by the Cooper-Maseratis of Amon, Rindt and Siffert. As Bandini built up his lead over Brabham and Parkes, Denny Hulme made good progress through the field (having a Repco-engined car for the first time) and moved up to fourth. On lap 32 Bandini's Ferrari suffered a throttle cable failure. Brabham took the lead and went on to win his first victory with the Repco engine. Parkes came home second on his F1 debut, one of the best debut results in Grand Prix history, and Hulme finished third.

Code:

Pos      #      Driver      Entrant      Chassis      Engine      Tire      Time      Speed (mph)      Behind (s)      Best Lap      Total Laps      Session
1     20     Lorenzo Bandini     Scuderia Ferrari     Ferrari 312-66     Ferrari 3.0 V12     Firestone     2m 7.8000s     145.29580           -     -     -
2     10     John Surtees     Cooper Car Co     Cooper T81     Maserati 3.0 V12     Dunlop     2m 8.4000s     144.61680     0.600     -     -     -
3     22     Mike Parkes     Scuderia Ferrari     Ferrari 312-66     Ferrari 3.0 V12     Firestone     2m 9.1000s     143.83270     1.300     -     -     -
4     12     Jack Brabham     Brabham Racing Organisation     Brabham BT19     Repco 3.0 V8     Goodyear     2m 10.2000s     142.61750     2.400     -     -     -
5     6     Jochen Rindt     Cooper Car Co     Cooper T81     Maserati 3.0 V12     Dunlop     2m 10.9000s     141.85490     3.100     -     -     -
6     38     Jo Siffert     Rob Walker Racing Team     Cooper T81     Maserati 3.0 V12           2m 12.2000s     140.45990     4.400     -     -     -
7     8     Chris Amon     Cooper Car Co     Cooper T81     Maserati 3.0 V12     Dunlop     2m 12.4000s     140.24770     4.600     -     -     -
8     16     Graham Hill     Owen Racing Organisation     BRM P261     BRM 2.0 V8     Dunlop     2m 12.8000s     139.82530     5.000     -     -     -
9     14     Denny Hulme     Brabham Racing Organisation     Brabham BT20     Repco 3.0 V8     Goodyear     2m 13.3000s     139.30080     5.500     -     -     -
10     32     Mike Spence     Reg Parnell Racing     Lotus 33     BRM 1.9 V8           2m 14.2000s     138.36660     6.400     -     -     -
11     42     Guy Ligier     Guy Ligier     Cooper T81     Maserati 3.0 V12           2m 15.4000s     137.14030     7.600     -     -     -
12     36     Bob Anderson     DW Racing Enterprises     Brabham BT11     Climax 2.8 L4           2m 15.6000s     136.93800     7.800     -     -     -
13     2     Jim Clark     Team Lotus     Lotus 33     Climax 2.0 V8     Firestone     2m 15.6000s     136.93800     7.800     -     -     -
        Pedro Rodriguez                                         
15     26     Dan Gurney     Anglo American Racers     Eagle T1G     Climax 2.8 L4     Goodyear     2m 17.9000s     134.65410     10.100     -     -     -
16     44     John Taylor     David Bridges     Brabham BT11     BRM 2.0 V8           2m 19.2000s     133.39660     11.400     -     -     -
17     4     Peter Arundell     Team Lotus     Lotus 43     BRM 3.0 H16     Firestone     2m 19.6000s     133.01430     11.800     -     -     -
18     30     Joakim Bonnier     Brabham Racing Organisation     Brabham BT22     Climax 2.8 L4           2m 23.5000s     129.39930     15.700     -     -     -

Code:

POS    NO    DRIVER    ENTRANT    LAPS    TIME/RETIREMENT    QUAL POS
1     12     Jack Brabham     Brabham-Repco BT19     48     1h48m31.300s      4
2     22     Mike Parkes     Ferrari 312     48     1h48m40.800s      3
3     14     Denny Hulme     Brabham-Repco BT20     46          9
4     6     Jochen Rindt     Cooper-Maserati T81     46          5
5     26     Dan Gurney     Eagle-Climax T1G     45          14
6     44     John Taylor     Brabham-BRM BT11     45          15
7     36     Bob Anderson     Brabham-Climax BT11     44          12
8     8     Chris Amon     Cooper-Maserati T81     44          7
nc     42     Guy Ligier     Cooper-Maserati T81     42          11
r     2     Pedro Rodriguez     Lotus-Climax 33     40     Mechanical     13
nc     20     Lorenzo Bandini     Ferrari 312     37          1
nc     30     Jo Bonnier     Brabham-Climax BT22     32          17
r     16     Graham Hill     BRM P261     13     Engine     8
r     38     Jo Siffert     Cooper-Maserati T81     10     Overheating     6
r     32     Mike Spence     Lotus-BRM 25     8     Clutch     10
r     10     John Surtees     Cooper-Maserati T81     5     Overheating     2
r     4     Peter Arundell     Lotus-BRM 43     3     Gearbox     16
ns     2     Jim Clark     Lotus-Climax 33          Hit By Bird     18

[Jeroen Goedhart]

bin dabei im ferrari

nur wie wolfgang hier ne 2.08.9 fahert ist mir echt volkommen ein raetsel

[Wolfgang Buthe]

Jeroen Goedhart Wrote:bin dabei im ferrari

nur wie wolfgang hier ne 2.08.9 fahert ist mir echt volkommen ein raetsel

1:58,9xx bitte

Mit Geduld und Spucke , wie der Germane so sagt ....


Grüße,

Wolfgang.

[Uli Pilz-Volmerding]

Der Cooper ist natürlich wieder genau das richtige Auto für diesen Kurs . Mal sehen, ob ich ihm was besseres als 2:03,75 abquetschen kann

Uli

[ivandjj]

BRM 2:03.16
kann sein das auch brm ist besser als cooper in reims

[S.Beuchert]

Update.......



sodele , mal ne Zeit im Ferrari @ Reims die man posten kann ohne gleich so rot wie der Wagen zu werden


Ferrari F312 / 67 @ Reims : 2:00,978












achso bevor ich es vergesse, hat noch jemand etwas Topspeed übrig, ich würds nehmen und in Reims verbrauchen








so diesmal im richtigen thread

[Uwe Herrling]

Tja Swen,
würde dir gerne helfen, aber mein Geheimnis hier heisst ganz simpel "brute (Gurney) force" - kann man so leider nicht weitergeben, nur geniessen...
Aber die üblichen Tricks greifen auch hier: Reifen aufpumpen, letzter Gang lang genug, Karre niedrig - obwohl das wegen dieser Senke nach S/F auch seine Grenzen hat - und mit Schwung Schwung Schwung um die paar Kurven rum. Angeblich sollen auch die Vor/Nachspurwerte eine Rolle spielen, aber das habe ich noch nicht beobachtet.
Alles nicht neu, nur als Erinnerung für den Fall, dass dein Gedächtnis noch kürzer ist als meins
Grüße
Uwe

[Wolfgang Buthe]

Na der Ferrari hat halt in Reims nicht so viel zu bieten was Topspeed anbetrifft. Ich kriege die Diva auf 319 mit Hilfe des Bergabstücks. Mit Windschatten geht es aber auch auf 334 oder so, aber den hat man halt im Zweifel nicht.
Der letzte Gang muss im Topspeedbereich bei ca 10500 liegen. Dann hat der Motor die meiste Kraft und es bleibt Luft für höhere Drehzahlen bei Windschattenfahrten.
Wichtig sind auch recht "scharfe" Diff Einstellungen, damit man in den schnellen Kurven T1-T3 voll auf dem Gas bleiben kann. Man muss dann zwar sehr gefühlvoll Gas geben wenn es aus den engen Kehren heraus geht, aber das kostet weniger Zeit, als das Lupfen in den schnellen Ecken.
Den Luftdruck würde ich im Qualisetup deutlich erhöhen, um nach 2 Runden mittig höhere Temps als aussen zu haben. Das erhöht den Topspeed. Im Rennsetup dürfte es aber massive Probleme mit den Temps geben. Also im Rennsetup nur soviel Luftdruck wie nötig ist, um die Reifen nach 3-5 Runden auf gleichmässige Werte zu bekommen. Das schont die Pneus erheblich und der Speed bleibt dauerhaft hoch. Fürs Rennen sind die Vo-/ Nachspur werte sicher wichtiger.
Die Vor und Nachspurwerte könnten bei mir auch noch mal überprüft werden. Das Geheimnis liegt darin , dass die vorderreifen bei hohem Tempo auseinanderstreben \ / und damit erhöhten Rollwiderstand bieten. Man muss also einen Wert finden, der bei Topspeed die Reifen gerade zur Fahrtrichtung hält und damit wenig Widerstand macht. Die Voreinstellung muss demnach negativ sein / \ .
Bei den Heckrädern funktioniert das logischer Weise umgekehrt.

Viel Glück,

Wolfgang.

[S.Beuchert]

Wolfgang Buthe Wrote:Na der Ferrari hat halt in Reims nicht so viel zu bieten was Topspeed anbetrifft. Ich kriege die Diva auf 319 mit Hilfe des Bergabstücks. .........


Viel Glück,

Wolfgang.

Na da bin ich ja beruhigt , auf die 319 bekomm ich den Ferrari dann doch auch aber auf den Geraden ist man dann doch nicht unbeding Jäger sondern eher Beute

Mein Speed in meinen PB Runden (lt GPLRA):
Ferrari : 319,74
Eagle : 327,15 (mit dem kam ich saumäßig aus der ersten spitzkehre da ist von den Zeiten noch einiges drin)
Lotus : 322,61
Brabham : 316,94 (vom letzten Jahr)
Cooper : 311,37

Honda war bei rund 324 km/h
und den BRM hab ich mir gespart ( ich habe eine BRM Allergie, sobald ich das BRM Logo sehe zieht es mich magisch ins grüne )



Ich denk mal es sind die beiden Spitzkehren die mich die Zeit kosten

[Wolfgang Buthe]

S.Beuchert Wrote:

Wolfgang Buthe Wrote:Na der Ferrari hat halt in Reims nicht so viel zu bieten was Topspeed anbetrifft. Ich kriege die Diva auf 319 mit Hilfe des Bergabstücks. .........


Viel Glück,

Wolfgang.

Na da bin ich ja beruhigt , auf die 319 bekomm ich den Ferrari dann doch auch aber auf den Geraden ist man dann doch nicht unbeding Jäger sondern eher Beute

Mein Speed in meinen PB Runden (lt GPLRA):
Ferrari : 319,74
Eagle : 327,15 (mit dem kam ich saumäßig aus der ersten spitzkehre da ist von den Zeiten noch einiges drin)
Lotus : 322,61
Brabham : 316,94  (vom letzten Jahr)
Cooper : 311,37

Honda war bei rund 324 km/h
und den BRM hab ich mir gespart ( ich habe eine BRM Allergie, sobald ich das BRM Logo sehe zieht es mich magisch ins grüne )



Ich denk mal es sind die beiden Spitzkehren die mich die Zeit kosten

Mit dem Ferrari kannst Du nur auf der Bremse und in den Kurven Zeit gut machen. Das Wichtigste ist aber den Motor heil über die Renndistanz zu kriegen, bei allen Wagen. Der BRM ist in Reims nicht so schlecht. Er geht auf der schnellen Geraden deutlich über 320 und ich habe ihn auf eine 2:00,xxx gekriegt. Macht sogar Spass das Ding in Reims...

Wolfgang.