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Pressekonferenz, Fahrerinterviews und -Berichte, Silverstone - Uwe Herrling - 11.01.2007 22:57 PM
RSL Historic F1 Championship 2007
BRM P261 Cup Silverstone
BRM P261 Cup Silverstone
RE: Pressekonferenz, Fahrerinterviews und -Berichte, Silverstone - Uwe Herrling - 12.01.2007 13:59 PM
Das Event war in mehr als einer Hinsicht ne Premiere f?r mich: Erstmal das Auto! Wusste nicht, dass diese BRM so nett sind, wenn wohl auch etwas schlapper als Ferraris, aber mit einem sch?nen Sound!
Nach etwas Setupgeschraubsel an den Spielsachen, die Uli und Wolfgang geliefert hatten (danke daf?r!) waren f?r mich ganz ordentliche Zeiten drin, unter 1:32. Das ist schnell genug, um im Rennen vielleicht einen Blumentopf abzustauben - dachte ich...
Direkt vor dem Rennen entschied ich mich dann entgegen meiner sontigen Gewohnheiten doch f?r eine Stopstrategie, denn vollgetankt war ich tats?chlich ?ber 1 Sekunde langsamer als halbvoll - zuviel, bei 48 Runden.
Nach dem Start (superdiszipliniert, oder?) wurde ich dann aber erstmal innerhalb der ersten Runde von Simon und Wolfgang ?berholt, dazu reichten zwei nicht ganz optimal erwischte Kurven. Hartes Pflaster, eieiei :zwinker: Anschlie?end und bis zur Rennmitte wirklich spa?ige Racerei gegen Wolfgang...
Dann der??Boxenstop, und das Ungl?ck nahm seinen Lauf: Mangels ?bung hatte ich wohl die Boxeneinfahrt nicht richtig erwischt, dachte mir aber noch nicht viel dabei, tankte erstmal, wieder raus - alles ok. N?chste Runde dann: BlackFlag. Auch das ne Premiere, hatte ich noch nie. Also wieder rein, leider lange gebraucht um zu merken, dass man sich so vor sein Schild stellen muss, dass er einem den Grund sagt, sonst l?uft die Zeit noch nicht, mannmannmann, der Herr Profiracer... :kopfsch?ttel: GPL hatte wohl meine Schlangenlinien beim Boxenstop als Abk?rzung gewertet... von mir aus...
Danach wieder raus, und in der ?bern?chsten Runde: NOCHMAL!!?? :boese: Humpf. Tscha - da kann man nix machen.
Einziger Grund, der mir einfiele ist ein heftiger Warp nach rechts, den ich unmittelbar davor in der Rechts kurz vor S/F bei meinem Vordermann sah. Vielleicht hatte ich selbst auch einen, ohne es zu merken, denn unmittelbar darauf folgte die zweite BF.
Das Rennen war danach nat?rlich gelaufen. (wegen sowas protestiere ich nicht, Wolfgang, gegen wen auch :harhar: ).
Ein anschlie?ender schneller unn?tiger Dreher musste nat?rlich auch noch sein, um die Sache perfekt zu machen.
Aber Spa? gemacht hat es trotzdem, und andere hat es schlimmer erwischt... :zwinker:!
CU und Gr??e
Uwe
RE: Pressekonferenz, Fahrerinterviews und -Berichte, Silverstone - Thomas Heinemann - 12.01.2007 14:03 PM
Aus "Olsberger Journal" vom 12.01.2007
Beim Auftaktrennen der Saison 2007 dem 1. Lauf zur RSL Historic F1 Championship 2007 "BRM P261 Cup" in SILVERSTONE, UK, fuhr unser mittlerweile auch ?ber die Dorfgrenzen hinaus bekannte Fahrer,Thomas Heinemann, einen, in dem ungewohnten Leih-BRM,
beachtlichen 8ten Platz heraus.
Hier Auschnitte aus dem Interview mit unserem Rennreporter Ralle Rastlos
"Herr Heinemann, erst mal Gl?ckwunsch zum 8 ten Platz in dem doch f?r Sie ungewohntem Fahrzeug. Wie ist es denn gelaufen aus Ihrer Sicht?"
"Nun ja, der neue Startmodus und das andere Auto waren erst einmal ein paar Unw?gbarkeiten. Der Startmodus ist aber sicherer und erm?glicht auch ein Aufw?rmen der Reifen und des Motors und so ist die Ausfallquote auch geringer gewesen.
Leider konnte ich mich erst in den letzten Trainingssessions besser in das Auto einfinden und dank der Setuphilfe der Kollegen mich an das??Potential des 65er BRMs besser heranarbeiten. So gelang es mir dann mit einer??Einstoppstrategie schon am Start 2 Pl?tze gut zu machen.
Leider verschenkte ich diesen Platzgewinn in der 5ten oder 6ten Runde wieder durch einen Bremsfehler, der mich aufs Green brachte.Unbesch?digt konnte ich dann jedoch die Verfolgung wieder aufnehmen.
Konnte auch wieder bis auf den 9ten vor fahren.
Den vor mir fahrenden Achim (Kraft, Anm.d.Red) verlor ich zwar nie aus den Augen kam aber nicht n?her dran.
Das Auto schnurrte und f?hlte sich von Runde zu Runde besser an, so war mein Ziel diese Position mindestens zu halten und mit etwas mehr Risiko und immer besser werdenden Fahrgef?hl meine Zeiten zu verbessern. Dies gelang mir auch immer besser.
Mein Tankstopp verlief planm??ig und durch Ausf?lle vor mir war ich mittlerweile auf Platz acht.
Da ich bei ?berrundungen und ?berholman?vern wohl etwas zu r?cksichtsvoll reagierte gelang es mir zwar nicht meine bisherige Bestzeit zu toppen- war aber nah dran, und das im Rennen.
Leider habe ich dann beim ?berrunden in der ca 40 rd. wohl einen Kollegen etwas nach au?en ins Gr?n gedr?ckt, konnte aber nicht erkennen wer es war, die Autos sind alle gleich; und m?chte mich daf?r entschuldigen. Er konnte aber wohl weiterfahren.
Dann hatte ich noch einen ganz bescheuerten Dreher Eingangs der letzten Runde, ich dachte das Rennen sei f?r mich zu Ende und kam kurz vor Ziel etwas weit nach Innen aufs Rote und drehte zu meinem Entsetzen und zur Feude der Zuschauer eine gekonnte Pirouette auf die Zielgerade, kam dann gl?cklicherweise ohne anzuschlagen in Fahrtrichtung wieder aufs Parkett-- die letzte Runde fuhr ich dann etwas gem?chlicher da ich nach vorne nichts mehr machen konnte und nach hinten genug Luft war.
Ich bin zufrieden:supi:
Alles in Allem ein tolles und faires Rennen .Gratualtion an die Sieger und alle die gefahren sind.
So jetzt muss ich aber in den Wald und Holz machen. Bis denn Herr Rastlos."
"Danke, Herr Heinemann"
Ralle Rastlos
RE: Pressekonferenz, Fahrerinterviews und -Berichte, Silverstone - Wolfgang Buthe - 14.01.2007 07:01 AM
Wir m?chten nun dem Erstplatzierten Gelegenheit geben , das Rennen aus seiner Sicht zu schildern. Wie ist es ihnen ergangen Herr Buthe ?
Danke, es lief , wie das Ergebnis zeigt sehr gut. Zun?chst m?chte ich aber einen kleinen Trost an meinen Kollegen Simon Schneider aussprechen, der zum Schlu? noch 3 Sekunden vor mir liegend echtes Rennfahrerpech hatte.
Da ich konsequent bis zur letzten Sekunde hart gefahren bin und nach dem Tankstop ca 13 Sekunden R?ckstand gg?. Simon auf 3 Sekunden verringert habe, mu?te Simon pushen . Deshalb sch?me ich mich f?r den "geschenkten Sieg" nicht.
?hnliches Pech ereilte mich in Runde 7 , als ich gegen den starken Remy Roesz bei Abbey attackierte. Wir schoben uns von der Strecke und ich fiel mit einem Zeitverlust von 15 Sekunden auf Platz 6 zur?ck. Es war ein hartes St?ck Arbeit wieder Kontakt zur Spitzengruppe aufzunehmen.
Die Zuschauer waren begeistert von dem Zweikampf Herrling Buthe zwischen Runde 12 und Runde 28 . Das mu? Ihnen Spa? gemacht haben ???
Vergessen Sie nicht , da? davor noch zwischen Meinrad und mir ein zwar k?rzeres , aber auch sehr interessantes Duell lief.
Das war insgesamt eine tolle Rennphase.
Als ich schliesslich zu Uwe auflief, wurde es wirklich spannend.
Ich r?tselte was wohl die Strategie meiner direkten Konkurrenten war. Eigentlich war ich in dieser Phase ziemlich entmutigt, denn ich erkannte keinen Vorteil in meiner Tankstopstrategie.
Herrling, Simon und Meinrad fuhren langsamer, als ich nach den Qualifikationsergebnissen erwartete. Remy war leider nach ca. 16 od. 17 Runden nicht mehr im Rennen.
Ich mu?te davon ausgehen, da? sie Benzin f?r die gesamte Distanz mitgenommen hatten.??Anstatt relativ fr?h einen ausreichenden Vorsprung f?r einen Tankstop herauszufahren, lag ich jedoch noch hinter der Spitze.
Nachdem ich Uwe endlich ?berholen konnte, war ich dann auch so mit dem Verglleich der Rundenzeiten besch?ftigt, da? ich eine Runde sp?ter die Links vor Hangar straight nicht richtig einlenkte. Prombt war Uwe wieder vorbei. Recht frustriert bereitete ich meinen Tankstop vor . F?r das Podium rechnete ich mir schon keine Chancen mehr aus.
Mit den Tankstops hat sich das Blatt aber tats?chlich zu Ihren Gunsten gewendet !?
Ja , ich konnte es kaum glauben. In der Outlap nach dem Stop sah ich sowohl Uwe's als auch Simon's "Pit in". Ich pushte sofort und konnte kurz vor Anbremsen von Cops Corner Uwe's "PO" und seinen Wagen durch die Boxengasse fahren sehen. Knapp vor ihm passierte ich die Boxenausfahrt und hatte so meinen 2. Platz wieder.
Trotzdem schien der Abstand zu dem sehr stark fahrenden Schneider mit 13 Sekunden recht gro? zu sein !?
Eigentlich schon, aber mein Team hat besonderen Wert auf das Rennsetup gelegt. Das lief deutlich besser als das Qualifikationssetup. Mir hat vor allem Auftrieb gegeben, zu erkennen, da? mein Vorteil in den Rundenzeiten nicht wegen des vermeidlichen Gewichtsunterschiedes zustande kam. Der Abstand zu Simon hat mich zwar beeindruckt, aber ich war restlos motiviert alles zu versuchen. Ab Runde 45 und immer noch 3-4 Sekunden R?ckstand, hab ich den Sieg abgehakt, aber war mit dem Rennverlauf hoch zufrieden. Der Vorfall mit Remy am Anfang des Rennens war genauso meine Schuld wie die von Roesz. Den dadurch verursachten R?ckstand mu? ich mir selbst zuschreiben. Also hatte ich keinen Grund unzufrieden zu sein.
Keiner der Fahrer hat mich eingebremst, die ?berhol- und ?berrundungsman?ver verliefen ausgesprochen gut.
Mit einem zweiten Platz hinter Simon w?re ich auch zufrieden gewesen. Sportlich gesehen war es ein sehr gutes Rennen aller Beteiligten.
Mit der Gleichm??igkeitswertung haben aber mehrere Fahrer in Silverstone gut punkten k?nnen !
Genau, das m??en wir im weiteren Verlauf der Meisterschaft beachten. M?ller und Duepre konnten mit ihrer Konstanz kr?ftig punkten. Wir haben sofort zu Beginn der neuen Saison eine enge
Situation in der Wertungstabelle. Es wird sehr schwer werden sich abzusetzen, wenn die Fahrer weiter das Potential der Endurancewertung nutzen. Wie schnell man sich beim Kampf um die Spitze von der Strecke katapultieren kann und in der Gleichm??igkeitswertung zur?ckf?llt, haben wir gesehen. Mit den Platzierungspunkten allein, wird es nicht m?glich sein die Serie zu gewinnen.
Ich erwarte einen harten Kampf um die Meisterschaft.
Danke f?r das Interview und viel Gl?ck in Laguna Seca !
RE: Pressekonferenz, Fahrerinterviews und -Berichte, Silverstone - Simon_Schneider - 14.01.2007 18:39 PM
Hi !
Qualifying:
Ich fuhr wohl 16 runden am st?ck oder so, um meine zeiten langsam runterzuschrauben. es sah zun?chst nach dem 4ten oder 5ten platz aus, bis ich eine pb von 1.32.387 erreichte.
somit stand ich auf platz 3 vor wolfgang buthe mit 1.32.390.
*g* - ich war zufrieden ! uwe herrling und remy roesz fuhren knapp unter 1.32.
in der warmup runde hatte ich lustigerweise noch ein kleines telefonat, das ich vor der letzten kurve beendete. Das beeintr?chtigte die sicherheit zum gl?ck nicht, da ich sehr gem??igt die warmup lap fuhr. sonst h?tte ich meine reifen etwas aufgeheizt. so war ich dann auch nicht sehr engagiert auf der start-ziel-linie und blieb zun?chst auf meinem platz, um vorsichtig mich ins rennen einzufinden.
ich fuhr mich etwas ein und meine reifen wurden erst warm und verlor so etwas zeit auf UH. ich wollte WB schon fast vorbeilassen, da ich den eindruck hatte, er sei schneller. dann fand ich aber meine form und konnte durch kleine fehler von UH beim herausbeschleunigen aus T5 vorbeischl?pfen. Ich war nun auf Position 2. Erstaunlicherweise holte ich auf Remy gut auf und bremste ihn ein 2 oder 3 runden sp?ter vor T6 mit einem sch?nen man?ver aus.
Ich lag nun in f?hrung und bekam noch im r?ckspiegel mit, dass
WB und Remy sich bek?mpften. Mir sollte das recht sein. anscheinend kam es auch zu einem zwischenfall, ich hatte pl?tzlich 6 sekunden vorsprung als f?hrender.
ich hatte schon den verdacht, dass remy wohl auf 1 stop ging, was ich zun?chst auch vorhatte, dann aber wegen eventueller vorkommnisse und potentiellem shift-r sein liess.
jedenfalls spielte mir sein pech in die h?nde, er hatte eine disconnection. schade um seine siegchancen !
ich fuhr schon eine weile eher gem?tlich, was ich jetzt fortsetzte mit UH und WB im 10 sekunden-abstand hinter mir. meinen ersten pitstop machte ich eine runde nach halbzeit, da ich mir sorgen um den sprit machte (hatte f?r 26 runden nach gpl anzeige mitgenommen).
Ich war nun auf pos. 2, da UH ca. 1-2 sekunden vor mir an der boxenausfahrt vorbeifuhr. wohl genau die zeit, die ich dabei verlor, als ich shift r machen wollte, f?r das tippen von "po" aber den chat aktiviert hatte und so erst nicht resetten konnte.
wie auch immer, ich jage UH und holte erst garnicht, dann ein bischen auf. ich wusste zu dem punkt nicht, dass er auch stoppen w?rde und vermutete ein durchfahren seinerseits, gab mir also m?he, dranzubleiben und ihm noch einen kampf zu liefern.
er ging dann in die box und ich war wieder F?hrender mit WB hinter mir.
er gab m?chtig gas w?hrend ich auf sicherheit fuhr. ich war mir nicht
sicher, wie stabil der motor des brm ist und mir f?llt es ehrlich gesagt schwer, in den "schnellfahr-modus" zu gehen, ohne dem motor einiges zuzumuten. das hat sicher mit dem akustischen feedback zu tun. ich wollte den wagen nicht kaputt machen.
als WB dann aber sehr schnell aufholte (jede runde 1 sekunde) gab ich auch gas, er holte dann nur noch alle 2 runden 1 sekunde auf, schliesslich war ich fast so schnell wie er. er war noch etwas schneller, aber bei 3 sekunden abstand und 1 zu fahrenden runde machte ich mir nicht so gro?e sorgen.
Bis dann der zwischenfall meines rennens eintrat:
Ich fuhr um die linkskurve T4 auf die lange gerade. sofort sah ich den schlamassel. da war ein brm, der von der grasfl?che rechts auf die fahrbahn schleuderte und die ganze breite der fahrbahn mit seinen drehern in anspruch nahm.
Ich war froh, die situation wenigstens fr?h genug zu erkennen, obwohl sie trotzdem brenzlig war. Ich hielt auf seinen wagen zu, da er sich ja noch drehte und ich sehen musste, wohin, damit ich keine falsche entscheidung treffe. oft hilft es auch, auf ein sich drehendes fahrzeug zuzuhalten, weil es sich eh wegdreht. das tat sein brm nicht, aber kein problem, damit hatte ich gerechnet. ich sah also, wohin sich sein wagen bewegte und wich ihm aus. aus der kurve kommend, war ich nat?rlich mehr auf der rechten fahrbahnseite. sein wagen stand leicht links von der fahrbahnmitte. also w?hlte ich den weg, der das unkritischste ausweichman?ver darstellte und zielte rechts an ihm vorbei. es sah mir nach guten platzverh?ltnissen aus, also entschied ich mich ausserdem, auf der fahrbahn zu bleiben. ich wollte ja auch keinen dreher riskieren, da hinter mir WB auf der Jagd war. Es sah gut aus, Ich freute mich mit Herzklopfen, diese schwierige situtation, die ja unbedingt 1 runde vor schluss in f?hrung liegend passieren musste, gemeistert zu haben. Ich war fast vorbei und der weg war frei. in der letzten sekunde vor dem passieren des fahrzeugs sah ich, wie seine vorderr?der nach rechts lenkten und der wagen einen satz nach vorne und eben rechts machte. damit war mein weg zu und ich hatte noch ca. 20 meter, bevor ich den wagen erreichte. meine geschwindigkeit war knapp ?ber 210, die des anderen wagen war ungef?hr 0, da er sich orthogonal zur fahrbahn bewegte. Ich lenkte noch sanft, aber mehr aus reflex. mir war klar, dass es in dem verbleibenden bruchteil einer sekunde keinen ausweg gab. ich guckte meinen monitor also ?rgerlich an, w?hrend ich aufprallte.
Das n?chste, was ich wahrnahm, war, dass ich nach rechts auf die wiese abprallte und kreiselte. w?hrend dem Drehen auf der wiese schaltete ich herunter, lenkte gegen, gab gas und hielt nach 1 oder 2 360 grad drehungen wieder auf die fahrbahn zu. mein wagen schien wundersamerweise noch gut zu funktionieren. w?hrend ich mich zur strecke arbeitete, sah ich links von mir WB vorbeifahren.
Ich war wieder voll auf dem gas und auf der strecke. Er bremste f?r T5, Ich wartete noch einige wagenl?ngen, ging in die eisen, zwang den wagen in die kurve und ging wieder voll aufs gas.
der motor war mir nun egal, ich tat alles, um schnell zu sein. Ich fuhr wohl ziemlich brutal. Ich war auch w?tend.
Mehr zum schicksal als zu uli, von dem ich zu dem zeitpunkt noch nicht wusste, dass er den havarierten wagen gesteuert hatte, chattete ich "MANN".. ich war auch wirklich sauer. Ich holte noch leicht auf WB auf, der nun das ding mehr nach hause schaukelte, w?hrend ich noch eine 32er zeit auf den boden dr?ckte. 1,5 sekunden hinter WB konnte ich ins ziel einlaufen.
aber wie gesagt, sauer war ich mehr auf die tatsache dass ich nach einem tollen rennen ohne wirkliche fehler und einem fast verdienten sieg in der letzten runde auf so eine situation treffen musste und dann auch noch im entscheidenden moment pech hatte.
Ich sage fast verdient, weil ich nicht der absolut schnellste auf der strecke war. aber ich hatte remy ?berholt und konnte mit jedem mithalten, hatte mir meine position durch konstanz, konzentration und erfahrung erarbeitet.
Auch WB ist ein verdienter Sieger. Ich gratuliere ihm an dieser stelle und freue mich mit ihm. Er hat viel zeit in die vorbereitung investiert, war so freundlich, anderen ein gutes setup zum schnelleinstieg zur verf?gung zu stellen und ohne ihn g?be es rsl sowieso nicht, aber das nur am rande. Er war ab einem gewissen punkt der schnellste mann auf der strecke. Er machte zwar fehler und profitierte vom Pech von Herrling und Roesz, hat den sieg aber nicht
weniger verdient als ich.
Nur schade, dass das ?berholman?ver nicht aktiv auf der Strecke geschah. Denn das, lieber Wolfgang, h?tte ich dir verdammt schwer gemacht ! Ich hab als kind genug rennen von senna gesehen, um zu wissen, wie man die t?r zumacht.... ne spa?.
aber w?re klasse geworden!
Nochmal zu Uli:
ich nehme es dir absolut nicht pers?nlich ?bel. so zeug passiert. du hast ja gemerkt, dass die f?hrenden ankommen und wolltest nur was "gutes" tun indem du scharf nach rechts angefahren bist.
auf gewisse weise hast du dich also nachdem du wieder auf der strecke gestrandet warst richtig verhalten. vielleicht h?ttest du das vermeiden k?nnen.
Ich habe mich aber auch nicht falsch verhalten.
Es war insofern ein ungl?cklicher zufall. sowas passiert in rennen, daraus bestehen sie zu einem grossen teil.
Ich denke, nach der Besprechung in verschiedenen threads ist klarer geworden, dass man auch zu viel aus dem weg gehen kann. oft ist es am besten, garnichts zu tun, als unberechenbar aus freundlichkeit zu sein. das ist wie wenn man sich gegenseitig die vorfahrt schenken will - erst f?hrt keiner, dann schliesslich beide und es kracht entweder trotzdem, oder man hat trotzdem zeit verloren.
Direkt darunter ist mein UNfall zwar nicht zu verbuchen, das war nochmal spezieller.
Aber naja... mir ist das wichtig zu betonen weil ich das beim kartfahren intensiv gelernt habe. am anfang haben mich ja noch einige ?berrundet und das schlimmste was man eben tun kann ist total freundlich zur seite zu gehen. weil die schnellen sind so schnell da und so schnell vorbei, da f?hrt man h?chstwahrscheinlich genau dahin zur seite, wo sich der schnellere von hinten schon 1 sekunde fr?her den weg durch ausgesucht hat. wenn es wie auf der kartbahn um gesundheit und geld geht, hat man nicht viele versuche das zu lernen. was nat?rlich ein vorteil ist, ist die ?bersicht. man kann seinen kopf besser drehen, hat mehr sichtfeld und ?berblick, weiss also oft schon vorher, gerade wenn man durchs infield f?hrt, dass hinter der letzten kurve einer kommt. das ist das problem von gpl. deswegen muss man ?bertrieben vorsichtig alle ausbremsman?ver durchf?hren, immer genug platz lassen in der kurve und z.t. deswegen wusste uli nicht genau, wo ich vorbeiwill. wahrscheinlich sind sich alle dessen bewusst und wollen wegen dem manko von gpl extra vorsichtig ?berrunden lassen. ein teufelskreis.....
und ich h?r jetzt mit gelaber auf.
ich weiss noch nicht, ob ich es am mittwoch nach laguna seca schaffe. habe grad extrem viel um die ohren und steh so gut wie jede freie minute in der werkstatt, um mein semesterprojekt rechtzeitig fertig zu kriegen.
MfG
Simon
RE: Pressekonferenz, Fahrerinterviews und -Berichte, Silverstone - Wolfgang Buthe - 14.01.2007 22:08 PM
Es ist sch?n , da? Simon diesen ?rgerlichen Unfall nicht zum Anla? f?r Vorw?rfe nimmt !
Die Entscheidung , die Uli getroffen hat war so falsch , wie sie richtig war. M?glich ist durchaus , da? Uli intuitiv die linke Seite f?r Simon freimachen wollte, da die folgende Rechtskurve von links angefahren wird. Die Gedankenblitze, die einem havarierten Fahrer in der Situation durch den Kopf schiessen, lassen immer mehrere M?glichkeiten plausibel erscheinen. Was soll man da machen ?
Was Simon aus der Situation gemacht hat ist richtig !
Sich ?rgern, klar ! Dr?ber Schlafen und analysieren, richtig !
Das Wichtigste aber ist dem Fahrerkollegen keinen Fehler vorzuwerfen und ein paar sportlich, freundschaftliche Worte ausdr?cken.
Das ist Sportsgeist :supi:
Wolfgang.