Frank M?ller Wrote:hi wolfgang,
mit keiner faser wollte ich auch nur andeuten, da? ich kritik an den machern ?ben wollte. im gegenteil habe ich den gr??ten respekt vor euch, die dies alles organisieren und betreiben!!! :anbeten:
deine ausf?hrungen und grundgedanken haben sinn und es macht ja wirklich spa? hier mit allen mitzufahren!!!??:supi::supi:
alleine meine eigene unzul?nglichkeiten bremsen meinen spa? :heul2:
ich bin ja selber ein alter fan von papyrus sims und freue mich immer wieder gpl oder nascar incl. s?mtlicher mods zu fahren.
genau darum bin ich hier, nur hier gibts diese spezielle vielfalt. DANKESCH?N!!!
Habe Deine Worte auch nicht als Kritik verstanden!
Nebenbei halte ich konstruktive Kritik f?r einen Freundschaftsdienst und w?re der Letzte , der sich auf den Schlips getreten f?hlte.
Meine Antwort sollte Dich und andere eher motivieren die "Flinte nicht ins Korn zuwerfen".
Es gibt bei RSL niemanden , der nicht in der LAge w?re die ?bersicht im Rennen zu bewahren. Denkt nur an die Worte von Donald , der uns daf?r ein ausdr?cliches Lob ausgesprochen hat, nachdem er langer Zeit abstinent war !
Das ist zun?chst die wichtigste F?higkeit, der Rest kommt noch !
Meine Meinung , wonach wir ZEIT haben, bleibt bestehen. Ich sehe das als gemeinsamen Entwicklungsproze? und erwarte von Rennen zu Rennen eine Steigerung der Fahigkeiten des ganzen Grids. Und finde das ist sehr gut zu erkennen !:supi:
Zum Thema Bremsen, um mal einen Aspekt herauszugreifen:
Nutzt Du einen Schaumstoff Puffer unterm Bremspedal ?
Das mu? unbedingt sein, damit man auf der Bremse gut wird !
Falls noch nicht , oder f?r diejenigen , die das Thema bisher untersch?tzt haben, m?chte ich es nochmal erkl?ren.
Den obligatorischen Squash-Ball w?rde ich nicht mehr empfehlen. Es gibt im Baumarkt Schleifkissen. Das sind besandete Gummibl?cke, mit denen man als Heimwerker anstatt Schleifpapier arbeiten kann. Sie haben einen Schaumstoff, der eine gewisse Festigkeit hat und zudem immer wieder in die Ursprungsform "zur?ckfedert". F?r 1-2 Euro gekauft halten die ewig, denn mann braucht nur einen W?rfel von 2-2,5 cm Kantenl?nge je nach Pedalerie mit einem Teppichmesser daraus schneiden. Befestigen tue ich den mittlerweile nur noch mit Tesa Power-Stripe, damit ich ihn bei Bedarf leicht wieder l?sen kann.
Das Bremspedal hat nun nach ungef?hr einem cm Spiel einen tollen Druckpunkt, der sich nach ca. 2-3 cm richtig versteift ohne ganz fest zu werden. Damit l??t sich die Bremse f?r jede Sim wunderbar kalibrieren. In GPL einfach ins Kalibrierungsmenue gehen und aus der Sitzposition , die man w?hrend der Fahrt einnimmt das Bremspedal herunterdr?cken bis die Anzeige voll ausschl?gt.
Anschliessend mit ok best?tigen und ausprobieren.
Wenn der Druck im Fahrbetrieb zu hoch ist, man also keine volle Bremsleistung mit einem vern?nftigen, gut zu dosierenden Kraftaufwand erreicht, sollte man nachkalibrieren und dabei das Pedal nicht ganz so fest gegen den Widerstand des Gummikissens pressen.
Umgekehrt k?nnte die Bremse zu schnell auf Blockgehen. Dann m??te man beim Kalibrieren halt etwas
mehr Kraft aufwenden.
Entscheidend ist , da? man einen kontrollierbaren Druckpunkt erh?lt um den herum die Bremse auch fein zu dosieren ist. Ohne diesen Druckpunkt , oder mit den Federn, die auch bei sehr guten Pedalen den Bremsfu? "in der Luft h?ngen lassen", ist effizientes Bremsen eigentlich unm?glich.
Ich gehe soweit zu sagen, da? man ohne diese Bastelarbeit max. 50% der machbaren Bremsleistung umsetzen kann. Ein Mu? !
Von anderen setup Einstellungen mal abgesehen ist nach meiner Erfahrung das Spektrum der Bremsbalance definitiv beschr?nkt auf den Bereich von 48- 53.
Im BRM P261 in Silverstone habe ich eine 48er Balance gefahren und lange gebraucht daf?r die Einsicht zu kriegen. Ein Extremwert, der es erlaubt hat bis tief in die Kurve hineinzubremsen ohne auf der Vorderachse Lenkwirkung zu verlieren. Mit den relativ langsamen 65er kann man auf manchen Strecken so weit runtergehen. Die 67er br?uchten in Silverstone schon mehr Prozent vorne, da sonst die hohe Geschwindigkeit nicht abgebaut w?rde.
53% hatte ich letztes Jahr in Reims. Damit war der Ferrari bei den extremen Geschwindigkeiten vor der Kurve herunter zu bremsen und er zog nicht zu einer Seite weg. In die Kurve hineingebremst habe ich da wenig.
Sobald der Druckpunkt mit dem Gummipolster richtig kalibriert ist gibt es m.M. nur noch 6 m?gliche Klicks betreffend der Balance.
(Also von 48-53)
Damit m??te jede Variation. die ?berhaupt in Frage kommt abgedeckt sein.
Die leichteste Methode scheint zu sein auf einerseits maximale Bremsleistung und andererseits l?ngst m?gliche Lenkwilligkeit der Vorderr?der zu achten. Reagiert der Wagen nicht mehr auf Lenkeinschlag auf der Bremse, sind die Vorderr?der ?berbremst, also die Balance zu weit vorne.
In F10 und in Zeitlupe kann man sehr sch?n sehen welche Achse zu fr?h blockiert !
Auch sehr wichtig nach meiner Erfahrung sind die Druckstufe der Vorderr?der und die Zugstufe der Hinterr?der.
Ich halte hinten die Zugstufe einen Klick niedriger als die Druckstufe. Vorne ca. bei 3 die Druckstufe.
Warum ?
Sobald beim Bremsen die Masse nach vorne strebt, hebt sich da Heck und die Vorderhand geht in die Knie. Ist dabei die Druckstufe vorne unterd?mpft, stempelt das Vorderrad und kann sehr leicht blockieren.
Auf der Hinterachse w?rden sich bei zu langsamer Ausfederung
(= Zugstufe zu hoch) die Hinterr?der vom Asphalt l?sen und sowohl Brems- als auch F?hrungswirkung verlieren.
Eine
Grundeinstellung sieht bei mir deshalb so aus:
vorne 3/3 bei Feder 123, hinten 4/3 Feder 166 f?r ein Fahrzeug mit 578 kg inkl. dem ben?tigtem Sprit.
Vielleicht tragen diese ?berlegungen wieder ein kleines bischen dazu bei wieder einen Schritt vorw?rts zu kommen.
Wolfgang.
