Reims 67 setup Fragen
Obwohl Reims fast "nur" geradeaus geht , stellen sich besonders viele Fragen rund um das setup der Chassis.
bei meinem ersten Ligarennen in Reims war ich ziemlich baff, wie viel schneller manche Markenkollegen waren. Ich fuhr nat?rlich Ferrari und sp?ter Brabham und war v?llig frustriert.
317 km/h war das Ende der Fahnenstange bei dem kleinen Brabby und dem Ferrari sowieso.
Mittlerweile habe ich folgende Eindr?cke zu einem besseren und schnelleren Reims setup:
Quali:
1) Der Luftdruck auf den Reifen sollte h?her als normal sein, da der Abrollwiderstand dadurch verringert wird. Nach der outlap mu? die Temp in der Mitte der Reifen schon mindestens so hoch sein wie an den Flanken.
Die hinteren Reifen lass ich mit beginn der ersten schnellen Runde max. auf gleicher Temp , da durch die Belastung beim Beschleunigen die Temp innen zu hoch werden kann und sp?testens in lap 2 od. 3 f?ngt der Wagen auf der Hinterachse an zu "schmieren". Dann verliere ich aus den Ecken heraus zu viel und kann es durch ein - zwei km/h auf der geraden nicht wieder gut machen.
In den entscheidenen schnellen Runden ist bei mir die Temp in der Mitte ca 2-3 Grad h?her als an den Flanken.
Damit hat man zumindest den Abrollwiderstand beachtet !
2) Vorspur auf den Achsen ist auch mindestens so wichtig f?r den Abrollwiderstand, wenn nicht wichtiger, als der Luftdruck !!!
Warum ?
Idealerweise stehen die Vorderr?der in einem nach vorne zulaufenden Winkel zueinander. / \
Wenn nun der Wagen nach vorne strebt werden die R?der vorne nach den Aussenseiten gedr?ckt. Der Winkel der Vorspur sollte so eingestellt sein, da? bei Topspeed das nach Aussen Streben der R?der durch den vorher eingestellten negativen Winkel nach innen ausgeglichen wird. Unter Topspeedbelastung stehen die Reifen jetzt gerade zur Fahrtrichtung und bieten keinen zus?tzlichen Abrollwiederstand.
Auf der Hinterachse funktioniert das genau umgekehrt. Deshalb such man einen idealen Winkel im positiven Bereich. \ /
Da die Vorspur auch das Einlenkverhalten beeinflusst, und bei ?bertreibungen zu ?ber-bzw. Untersteuern f?hrt, mu? ein Kompromiss aus Topspeed und Lenkverhalten gesucht werden.
3) Feder/D?mpfer:
Nach dem Grundsatz "so weich wie m?glich und nur so hart wie n?tig" (!) bevorzuge ich grunds?tzlich sehr weiche Fahrwerke.
Je weniger Haftung von den Reifen her kommt, umso sensibler mu? das Fahrwerk Unebenheiten und seitliche Kr?fte auffangen.
Klar ist zum Anfang der Einstellungen zu verhindern mit vollem Tank in Senken aufzusetzen. So hart mu? die Federung auf jeden fall sein, damit bei maximaler Belastung das Chassis in den Federwegen bleibt und nicht auf Blockgeht oder sogar mit dem Unterboden aufsetzt.
Aber ansonsten denke ich, der Wagen darf nicht zu steif und hochbeinig sein, denn gerade wenn die schnellen Kuppen kommen und der Wagen leicht wird, mu? genug Ausfederweg verbleiben um m?glichst wenig Schlupf auf den Antriebsr?dern zu bekommen. Der Motor l??t gr??en .
Liegt das Fahrzeug vor der Kuppe tief in den Federn hat es maximalen Weg um beim "Leichtwerden" einen gro?en Teil der aufstrebenden Energie ?ber den Ausfederweg abzubauen.
Ist dabei die Zugstufe (R?ckprall in GPL ) zu steif, hebt das Chassis die R?der mit an, da die harte Zugstufe zu langsam ausfedern l??t und damit die R?der nicht m?glichst lange am Boden h?lt. Der Grenzwert d?rfteerreicht sein, wenn man bemerkt, da? zu schnelles Ausfedern das Chassis beim Abheben nicht mehr unter Zug ist. Es w?rde durch die unged?mfte Feder sozusagen in die H?he katapultiert.
Meine Federn sind bei 131 vorne und 166 hinten f?r den Ferrari und die D?mpfer vorne 2/2 und hinten 3/1 eingestellt.
3) Bremsbalance
In Reims gibts auf der Bremse viel Zeit zu gewinnen. Die Kurven sind nahezu rechtwinklig und werden aus extremen Tempi erreicht.
In den Bremszonen braucht also nicht gro?artig aufs Bremsen bis in die Lenkphase geachtet werden, wobei dann weniger Balance nach vorne gestellt w?rde. Ich habe die Balance f?r Reims auf 53 stehn , was f?r mich ein recht vorderlastiges Verh?ltnis ist.
Aber vorne spielt nun mal die Musik, wenn ich maximale Verz?gerungwerte brauche.
Viel wichtiger empfinde ich wiederum die Feder/D?mpfung beim Bremsen . Habe ich zu wenig Federvorspannung und Druckstufend?mpfung vorne und federt das Heck zu langsam aus,
verliere ich hinten den Grip und vorne habe ich keine Kompensation der enormen Kr?fte , die sich auf der Vorderachse abst?tzen.
Ich bremse soweit ab, da? ich mit dem verbleibenden Tempo in die Kurve einlenken kann. Auf anderen Strecken bremse ich dagegen bis oft zum Scheitelpunkt.
4) Stabilisatoren
da hab ich nach wie vor mein Problem mit. Werte unter 200 laufen bei mir nicht. Ich teste noch mit Weten um 265 vorne und hinten ca 225 (?). Es l?uft so ganz gut, aber ich mu? mir nochmal vergegew?rtigen, welche genaue Funktion das hat .
5) Differential
Reims erfordert m.M. ein agressives Differential . Den vorderen Wert stelle ich auf recht kleine Werte und sogar mit zus?tzlichen Scheiben um in T1, 2 u. 3 den Wagen mit Gas um die Kurve zirkeln zu k?nnen. Nat?rlich wird der Umgang mit dem Gaspedal sehr sensibel sein m??en, aber gerade diese Kurven sind f?r eine gute Zeit in Reims absolut entscheidend. Vor allem , wenn man ein langsameres Chassis f?hrt.
Mit einem niedrigen Wert vorne kann ich sobald der Wagen untersteuernd nach aussen stebt ihn wieder in eine engere Linie zwingen. Zuviel des Guten f?hrt zum ?bersteuern bis hin zum Schmelzen der Reifen und v?lligem Kontrollverlust. Das kann schon durch etwas zuviel Power in nur einer Kuve passieren. Besonders T2, die eine Kuppe hat in der der Wagen wieder ausfedert und die Reifen Grip verlieren kann schnell das Aus verursachen. Da ist viel Geduld zum Eingang der Kurve erforderlich und sehr gutes timing mit dem Gaspedal.
T1,2,3 fahre ich nur dann gut, wenn ich mir mit der Positionierung vor der Kurve und in der ersten H?lfte der Kurve viel Zeit lasse.
Hier gilt der alte Grundsatz "slow in and fast out " !
F?r das Rennen werde ich auf jeden Fall den letzten Gang nur so kurz ?bersetzen, da? ich an den Kuppen nie in den roten Bereich komme. 30 Runden mit ?berhitztem Motor scheinen mir auch im int-modus unrealistisch. das der Motor mir auf der S/F vor der Box platzt ist ein Lotteriesoiel. Auf der Strecke wird es bei geplatztem Motor sofort unter die Dusche gehen.
Ich hoffe mit meinen ?berlegungen evtl. noch einige brauchbare Anregungen f?rs setup gegeben zu haben und vor allem hoffe ich auf einen vollen Grid.
Wenn man sich an die wohl n?tige weiche Abstimmung gew?hnt hat, liegt der Wagen in Reims sehr ruhig und es macht Spa? dort zu fahren. Die Strecke bietet f?rs online racen im 67er wohl alles , was man sich w?nschen kann.
Vorausgesetzt man hat seinen Gasfu? unter Kontrolle :zwinker:
Viel Spa? ,
Wolfgang.
"Man sp?rt es, wenn man nach langer Fahrt von der Landstra?e abbiegt und den schwarzen Asphalt des Ringes unter den Reifen hat; da ist irgend etwas anders !"
Wolfgang Graf Berghe von Trips
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