3. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007

[Uwe Herrling]

ACHIM KRAFT Wrote:...
Bis auf ein paar Konzentrationsfehler zum Ende ist es aber ganz gut gelaufen. ...
Ich mu? aber dazu sagen, ich hatte Sprit f?r 51 Runden an Bord. ...

Hi Achim,
ich wei? nicht, ob du das IMMER so machst. Wenn ja denk dran, dass das Auto voll oft leichter zu handeln ist als leer. Deine sog. Konzentrationfehler k?nnten also mM. daher kommen, dass das Auto leichter und nerv?ser wird.
Das ist mit ein Grund, warum ich lieber mit fatzleerem Tank (Sprit f?r max. 10 Runden) trainiere - die Karre ist da nerv?ser und sch?rft die Sinne mehr :zwinker:
Das nur als h?chst subjektiver Hinweis, h?ngt nat?rlich stark vom Fahrer ab, vielleicht auch vom Setup, und ggf. wars ja eine Ausnahme.

Und was den Speed angeht: Diese Raserei ist h?chst gef?hrlich f?rs Rennen, ich jedenfalls neige mittlerweile dazu, knapp ?ber meinem pers?nlichen Limit zu fahren, jetzt zB., weil Wolfgang so schweineschnell ist, auch und gerade im BT7, mannmann, weil man den BT7 wirklich treten muss, wenn er fahren soll, und weil es Spa? macht. Aber es ist eigentlich ganz schlechte Racerei...

So hat eben jeder von uns seine ganz pers?nlichen K?mpfe auszutragen :zwinker:

Gr??e
Uwe

[Wolfgang Buthe]

Die Zeitenbolzerei wird im Rennen kaum was bringen, da kommt es wieder auf kluge Einteilung und Konstanz an.

@Achim:

Wenn ein Auto mit viel Sprit beladen sicherer liegt ,als mit wenig Gewicht, also wenig Benzin, kann das auch einen objektiven Grund haben. Vermutlich sind die Federn und D?mpfer zu hart f?r den jeweiligen Fahrstil.

Solange Du viel Gewicht hast funktioniert das Fahrwerk, da die Federn jetzt das Gewicht tragen, sobald der Wagen leichter wird, kann es aber zu sehr nerv?sen Reaktionen kommen, denn jetzt, ohne Gewicht, wirds zu hart.

Da mu? man einen Kompromis finden, wenn man ohne zu tanken durchfahren will, oder mit einem Tankstop den Unterschied zwischen vollem und leeren Auto verringern. Dann kann man insgesamt weicher abstimmen und so wird das Fahrwerk kleine Fehler besser verzeihen.

Die Topzeiten in Adelaide werden ohnehin nur erreichbar sein, wenn man den Wagen richtig ?ber die Strecke kn?ppelt. Die Schikanen, vor allem nach S/F mu? flat ?ber die Curbs genommen werden. solange man mit einer Radseite auf dem Asphalt bleibt ist das regelgerecht. Aber es setzt harte D?mpfung und Federn voraus. F?r die engen Kurven, die sehr genau angefahren werden m??en, brauchts eher ein weicheres fahrwerk mit mehr Grip. Wer also nicht st?ndig ?ber die Curbs "r?ubert", f?hrt mit ein wenig weicherer Abstimmung sicher besser.

Wolfgang.

[ACHIM KRAFT]

Hallo zusammen !

Danke f?r die anregenden Tipps. Da ich auch noch keine gro?en oder l?ngeren Erfahrungen mit den 65ern habe, sauge ich nat?rlich alles auf was ich an Hinweisen bekommen kann. Mit der Umsetzung solcher Sachen in einem "Wildfremden Mod" (und von mir auch nicht so geliebten) gibt es nat?rlich noch so einige Schwierigkeiten.

Der Hinweis mit dem geringer werdenden Gewicht und dem nerv?serem Fahrverhalten scheint sich auch so zugetragen zu haben. Da k?nnte Wolfgang recht haben. Leider, mu? ich gestehen, habe ich am Montag wieder mein altes "kn?ppelhartes" und zudem halbvolles (51 Runden getankt) Auto mit meinen Selbstbau-Setup genutzt und habe Wolfgangs Setup-Vorschlag in der Garage gelassen.

Ich werde noch mal "in mich gehen" und alles bedenken.

Gr??e

Achim

P.S.: Falls ein Vorschlag f?r ?berholm?glichkeiten in Adelaide existiert (ich kenne keine), bitte ich um Vorschl?ge, die nicht in einer Katastrophe enden. :verlegen:

[Uwe Herrling]

ACHIM KRAFT Wrote:... Falls ein Vorschlag f?r ?berholm?glichkeiten in Adelaide existiert (ich kenne keine), bitte ich um Vorschl?ge, die nicht in einer Katastrophe enden. :verlegen:

Doch doch, das Ende der breiten langen Geraden nach dem Rechtsknick (habe den amtlichen Namen nicht da, bin hier im B?ro) ist doch perfekt? Wenn man aus der Kurve davor mehr Speed mitnimmt bzw. im Windschatten des Vordermanns ist, sobald der Knick erreicht ist, und der diesen Knick schlechter nimmt als man selbst, ist man bis zum Ende der Geraden vorbei und in der folgenden scharfen Rechts innen.
Ne Katastrophe kanns da nat?rlich auch geben, ?berholen ist immer gef?hrlicher als nichts tun, aber die notwendige Umsicht lernt man - ebenda zum Beispiel... :zwinker:
Gr??e
Uwe

[Roland Linder]

Gr?ezi liebe Rennkollegen,

ich war ja lange von der Bildfl?che verschwunden... Das hat auch seine Gr?nde, jedoch bin ich mit neuem PC (kleine rennmaschine)und Lenkrad (G25) wieder voll da :supi:
Ich habe erfreulicherweise doch Zeit f?r das Rennen am Mittwoch :grinz:

F?r die 65er und 67er nehme ich den alt beliebten Ferrari.
Wie siehts aus mit den 69er? Im Chassis-Wahl Forum sehe ich ein kleines Durcheinander :unsicher: Was muss ich w?hlen, oder kann ich doch den Matra nehmen?

Achja, meine PB f?r Adelaide: 1.33.875 :grinz:

Mit sportlichen Gr?ssen

Roli

[Uwe Herrling]

Gruezi Rennkollege :rofl:
sch?n dass du dabei bist! Sammel mal sch?n Erfahrungen mit dem G25, ich h?tte da bei Gelegenheit ein paar Fragen... :zwinker:

Zu den Chassis: Es muss f?r alle "alten" mods (65, 67, 69) der Wagen aus demselben GPL Ordner genommen werden, also f?r dich auch bei den 69ern der Ferrari.
Beim 66er Mod ist f?r diese Saison noch freie Chassiswahl erlaubt.
Noch eine Zusatzregel gibts: Wer eine echte Kr?cke dabeihat (Cooper, BT7) darf diese eine tauschen (trifft auf mich zu: ich hab den BT7) Werde das aber selber nicht in Anspruch nehmen.

Wegen einer dringenden Einlassung (ja geradezu menschlichen Trag?die :harhar:) haben wir die Frist f?r Chassiswahl bis zu diesem Rennen verl?ngert.

PB 1.33... tztz, habs kopfsch?ttelnd eingetragen :grinz:

CU, Gr??e
Uwe

[Thomas Heinemann]

ACHIM KRAFT Wrote:P.S.: Falls ein Vorschlag f?r ?berholm?glichkeiten in Adelaide existiert (ich kenne keine), bitte ich um Vorschl?ge, die nicht in einer Katastrophe enden. :verlegen:

:zwinker:
@ Achim

ich lese die Tipps auch!!!!:grinz:

Auch in dem Knick(3/4 Gang) auf/vor die lange Gerade gehts,
wenn du den Eingang besser als der nerv?se Vordermann trifftst,
:listig:innen durch.
Ist nat?rlich auch gef?hrlich.

Thomas

[Wolfgang Buthe]

Thomas Heinemann Wrote:...,
:listig:innen durch.
Ist nat?rlich auch gef?hrlich.

Thomas

Siehe Hill vs Schumacher anno 94 :zwinker:

Ich frage mich heute noch wie man so bekloppt sein kann einen Fahrer , der sich klar erkennbar seine Aufh?ngung verbogen hat gleich so riskant in der ersten Kurve innen anzugreifen...

Ich w?nsche uns f?r das Rennen etwas mehr ?bersicht und kluges Kalk?hl .


Wolfgang.

[Stefan Roess]

Hallo Legenden!

Nachdem sich nach meinem Umzug langsam wieder alles halbwegs normalisiert hat und ich l?nger nicht hinter dem virtuellen Lenkrad sa?, bin ich Richtig hei? auf das Rennen :harhar:

Ich werde im BT7 antreten und mich somit darauf f?r die Saison festlegen.

PB war mal bei nem GPLRACER-Rennen eine 1:34.430 (BT7).
Mal sehen was noch geht. Aber 1:35er Zeiten sollten evtl. wieder m?glich sein, wenn ich wieder drin bin :smile:

Melde mich aber noch unter Vorbehalt an...man wei? nie was der Abend noch bringt :wahrsager: :zwinker: :harhar:

Gebe Rechtzeitig bescheid ob ich da sein werde oder nicht...

Cu
Stefan
:winken:

[Thomas Heinemann]

Wolfgang Buthe Wrote:

Thomas Heinemann Wrote:...,
:listig:innen durch.
Ist nat?rlich auch gef?hrlich.

Thomas

Siehe Hill vs Schumacher anno 94 :zwinker:

Ich frage mich heute noch wie man so bekloppt sein kann einen Fahrer , der sich klar erkennbar seine Aufh?ngung??verbogen hat gleich so riskant in der ersten Kurve innen anzugreifen...

Ich w?nsche uns f?r das Rennen etwas mehr ?bersicht und kluges Kalk?hl .


Wolfgang.

:nerv?s:

Hi,
ist nicht die??erste Kurve-
sondern--die 5te nach der Schikane- der Rechtsknick.
Geht wirklich! Wenn du stabil:zwinker: innen bleiben kannst!

Die Boxenausfahrt bzw. das Passieren der Ausfahrt sehe ich viel problematischer- wenn da gerade einer raus will:
Thomas