Quote: http://www.grandprix.com/gpe/rr138.html
GRAND PRIX RESULTS: GERMAN GP, 1965
German GP
Nurburgring
August 1, 1965
15 Laps, 22.81 km
Jim Clark had won the Belgian, French, British and Dutch GPs and arrived at the Nurburgring looking for a fifth consecutive victory. Having won in South Africa at the start of the year Clark knew that a sixth win would give him maximum points in the World Championship as only six events counted for the title. And with three races to go after Germany Clark could not be caught if he could win at the Nurburgring.
In qualifying he was over three seconds a lap a lap faster than his nearest challenger, Jackie Stewart in the second BRM. Sharing the front row with the two Scotsmen were Graham Hill (BRM) and John Surtees (Ferrari). The second row featured Dan Gurney's Brabham, Mike Spence in the second Lotus and Lorenzo Bandini in the second Ferrari, while the third row saw Jochen Rindt's Cooper ahead of Jo Bonnier (Rob Walker Brabham), Rindt's Cooper team mate Bruce McLaren and and Jos Siffert in the second Rob Walker Lotus. Gerhard Mitter appeared in a third Lotus while the increasingly competitive Honda team decided to miss the German race and make modifications before the Italian GP in mid-September.
Clark went into the lead at the start with Hill chasing and Stewart third. Clark was completely dominant however and repeatedly broke the lap record as he disappeared into the distance. Hill tried to keep up but Stewart pushed too hard and went off at Wipperman and had to retire with a damaged suspension. This left Gurney in third. The three front-runners would remain unchanged for the rest of the race while the battle for fourth place ebbed and flowed in the course of the first 10 laps. Eventually Rindt took the position but only after McLaren, Spence and Hulme had all gone out with mechanical trouble.
Clark duly won his sixth victory of the year and the World Championship.
1 1 Jim Clark Lotus-Climax 33 15 2h07m52.400s 1
2 9 Graham Hill BRM P261 15 2h08m08.300s 3
3 5 Dan Gurney Brabham-Climax BT11 15 2h08m13.800s 5
4 12 Jochen Rindt Cooper-Climax T77 15 2h11m22.000s 8
5 4 Jack Brabham Brabham-Climax BT11 15 2h12m33.600s 14
6 8 Lorenzo Bandini Ferrari 158 15 2h13m01.000s 7
7 16 Jo Bonnier Brabham-Climax BT7 15 2h13m50.900s 9
8 24 Masten Gregory BRM P57 14 18
r 7 John Surtees Ferrari 1512 11 Gearbox 4
r 17 Jo Siffert Brabham-BRM BT11 9 Engine 11
r 3 Gerhard Mitter Lotus-Climax 25 8 Water Leak 12
r 2 Mike Spence Lotus-Climax 33 8 Drive Shaft 6
r 20 Richard Attwood Lotus-BRM 25 7 Water Leak 16
r 11 Bruce McLaren Cooper-Climax T77 7 Gearbox 10
r 6 Denny Hulme Brabham-Climax BT7 5 Fuel Leak 13
r 22 Paul Hawkins Lotus-Climax 33 4 Mechanical 19
r 19 Chris Amon Lotus-BRM 25 3 Ignition 15
r 10 Jackie Stewart BRM P261 2 Suspension 2
r 21 Frank Gardner Brabham-BRM BT11 0 Gearbox 17
ns 18 Bob Anderson Brabham-Climax BT11 Accident 20
nq 25 Roberto Bussinello BRM P57 21
nq 23 Ian Raby Brabham-BRM BT3 22
1957 J.M.Fangio nach dem Rennen: ?Ich habe Dinge getan die ich niemals zuvor getan habe. Und ich m?chte niemals wieder so fahren...?
?Wenn ich mich mit einem mir unbekannten Kurs vertraut mache, dann pr?ge ich mir die ?blichen Schilder und Zeichen ein, aber es ist verr?ckt das ich mir am N?rburgring die erste H?lfte der Nordschleife viel eher einpr?gen konnte als die zweite H?lfte.? Jim Clark
Graham Hill zum Rennen 1965 : ?Jimmy Clark st?rmte los und gewann, wobei in der ersten Runde ? trotz stehendem Start ? einen neuen Rundenrekord aufstellte. Ich wurde zweiter. Das wars....?
?Was hat sich seit Carracciolas Zeiten ge?ndert? Nichts nur die B?ume wurden dicker? Jackie Stewart zum Thema Sicherheit.
Zitat Jackie Stewart
?Man f?hrt die Fuchsr?hre im vierten Gang runter und man sagt sich, du m?sstest hier mit Vollgas fahren. Also sticht man in der n?chsten Runde im sechsten Gang mit rund 260 km/h runter, von einer Stra?enseite zu anderen fliegend, die B?ume und Hecken rasen so schnell vorbei, dass man nur noch ein einziges Gr?n sieht, und man denkt, mein Gott, ich bin viel zu schnell; es bleibt keine Zeit mehr, um noch irgend etwas zu tun. Der Wagen springt wild herum, und jedes mal, wenn er den Boden verl?sst, mu? man die Lenkung korrigieren, um seine Nase in der Richtung zu behalten. Und dann unten, in der Senke des H?gels, wird man in den Sitz gepresst und man ist sich im klaren, den Wagen nicht mehr in der Gewalt zu haben. Er scheint H?gel aufw?rts seine eigene Spur laufen zu wollen, und man fragt sich, was f?r eine Linie das sein wird. Man kann nicht einmal mehr den Fu? vom Gaspedal nehmen und bremsen - wahrscheinlich bringt man nur ein bi?chen davon fertig. Der Wagen fliegt dann bergauf wie auf Schienen, man kann ihn nicht lenken, man fragt sich, wohin er geht und versucht die ganze Zeit ?ber, zwei G?nge herunterzuschalten, ihn gen?gend abzubremsen, um die erste Linkskurve und dann die Rechtskurve zu bekommen, wieder links und wieder rechts - ich sage Ihnen, es ist verdammt aufregend.?
Karussell :
Zitat Jackie Stewart:
?In sieben Minuten um den N?rburgring, da erlebt jeder Rennfahrer Abenteuer, Spannung, Horror, Naturgefahren und Verbundenheit mit seiner Maschine. Mehr als andere in ihrem ganzen Leben. ...An einer Stelle hebt man tats?chlich vom Boden ab -und dabei f?hrt man gleichzeitig in eine Kurve! In der Luft f?hrt man diese Kurve aus! Die w?steste Kurve, vielleicht das schauerlichste Schreckgespenst f?r jeden Rennfahrer, ist jedoch das so- genannte Karussell. Man n?hert sich ihm, indem man mit ungef?hr 230 Stundenkilometern einen steilen Anstieg hochjagt. Da man h?gelauf f?hrt und tief in seinem Rennwagen liegt, kann man die Kurve nicht einmal sehen. ...Es ist schwer abzusch?tzen, wann man bremsen muss, weil man w?hrend des Aufstiegs an einer Hecke entlang f?hrt und sich keine Orientierungsmarken merken kann au?er einigen Fichten, die weit entfernt auf der anderen Seite des Karussells stehen. Man muss den Wagen auf eine dieser Fichten zusteuern. Dan Gurney sagte mir, welche Fichte man anvisieren m?sse. Wenn man dann das Loch im Boden erblickt, steckt man auch schon drin, und der Wagen wird durch die eigene Schwerkraft aus der Kurve getragen. Von der Aufh?ngung ist nichts mehr zu sp?ren. Der Wagen rammt gegen die Sto?d?mpfer, die ganze Maschine st??t und r?ttelt, die Ersch?tterungen verzerren die Sicht, und da steckt man nun in der Mitte dieses Loches. Aber wenn man die Kurve zu fr?h verl?sst, kann es einen noch ?ber die Hecke schleudern, ohne dass man etwas tun kann. Es ist schon ein irres Erlebnis, wenn man das mal mitmacht.?
![[Image: 11gcs000001vd2.jpg]](http://img501.imageshack.us/img501/7063/11gcs000001vd2.jpg)
