Pressekonferenz und Fahrerinterviews - RoC Zandvoort 2006

[Wolfgang Buthe]

Herr Buthe, Ihr Saisonauftakt kann Sie nicht zufriedenstellen. Gerade als Fahrer eines italienischen und insbesondere des Ferrari Teams d?rften die Stunden nach dem Rennen nicht einfach F?r Sie gewesen sein ?

Zun?chst einmal m?chte ich mich bei den Zuschauern und Fans , die mich in Zandvoort wieder sehr herzlich begr??t haben, bedanken und meinen Mechanikern und Sponsoren Dank sagen f?r die tolle Unterst?tzung in der Saisonvorbereitung !

Sie wollen nicht wirklich auf das Ergebnis des ersten Meisterschaftslaufs eingehen ?

Gut, was gibts da zu sagen , Sie haben es selbst gesehen ...

Hat der Commendatore schon mit Ihnen gesprochen , gab es Vorw?rfe vom Team ???
Wir gewinnen gemeinsam und nehmen auch gemeinsam eine Niederlage hin . Die moderne Formel 1 von 1969 ist kein Kindergarten. Da ist nicht eine Position in einem Team wichtiger als die Andere ! Nur wenn alle im Team einen guten Job machen, kann man den angestrebten Erfolg erzielen.

Aber Sie als Fahrer und ehemaliger Meister nehmen doch schon eine Sonderstellung im Ferrari Team ein ?

Das m?ssen andere beurteilen, jedenfalls haben Sie v?llig recht wenn es einen Unfall gibt, da hat man schon eine gewisse Sonderstellung im Team ( mittlerweile ziemlich genervt ...).

Was bedeutet der Totalausfall und die Tatsache, da? Sie ohne Punkte nach Maranello fahren m??en ?

Von Totalausfall kann keine Rede sein.Da hat es M?ller schlimmer erwischt !
Ich habe wichtige Erkenntnisse ?ber die Leistungsf?higkeit des Gesamtpacketes erhalten. Die Pole war ein Erfolg . Aber man wei?, da? veinige Teams, die in Holland nicht angetreten sind, noch ca. 1 Sekunde im Vorteil sind. Wir haben sehr sp?t mit der Abstimmung der neuen Aerodynamik angefangen, da die Entscheidung ?ber das Motorenkonzept uns lange besch?ftigt hat.

Wie beurteilen Sie die Tatsache, da? die Mehrzahl der Teams auf den V8 aus dem Hause Ford-Cosworth setzt ???


Wenn sich weiter abzeichnet, da? die Motoren in ihrer Haltbarkeit verbessert wurden, werden die zus?tzlich auf den Ford Motor gewechselten Teams Recht behalten und eine gewaltige Herausforderung f?r unser Konzept darstellen.

Gibt es auch bei Ferrari ?berlegungen sich vom 12 Zilinder zu trennen ?

Ich denke da spielt auch eine gro?e Rolle , da? Ferrari Hersteller von strassenzugelassener Sportwagen ist . Da in dem Sportwagensegment der 12 Zylinder an Exclusivit?t nicht zu ?berbieten ist, werden wir auch in der Formel 1 an dem Konzept festhalten. Zumindest ist das meine Vermutung.
Davon abgesehen m?chte ich daran erinnern , da? Zandvoort von einem 12 Zylinder BRM gewonnen wurde . Also kann das Konzept so schlecht nicht sein.

Im Rennen haben Sie sich zu Anfang recht gut behaupten k?nnen !?

(...etwas gel?ster...) Der fliegende Start aus der Poleposition ging in Ordnung. Meine ersten Runden sollten bewu?t vorsichtig angegangen werden. Herrling im Mclaren hat aber recht fr?h Druck gemacht und ich mu?te Abstand herausfahren, um f?r einen geplanten Tankstop genug Zeit zu haben. Die Rennrunden waren insgesamt nicht sehr schnell. Ich habe keinen guten Rythmus gefunden und da ich nicht mehr unter Druck geriet und mich sogar nach einigen Runden etwas absetzen konnte , war ich mir ziemlich sicher, da? meine Verfolger nicht tanken wollten.

Wir wissen aber jetzt , sie haben nachgetankt !???

( wieder genervt...) Hinterher ist man immer schlauer ! Aber es war eine Fehleinsch?tzung, die mich viel gekostet hat.
Ich wei? nicht , woran es lag, aber die Rundenzeiten waren deutlich schlechter als in den Testfahrten. Manchmal liegt es am Wetter oder Luftdruck....(stammelt etwas unsicher....).
Das hat mich einfach denken lassen sie w?rden nicht tanken. Wohlm?glich gings bei denen auch nicht schneller , ich wei? es nicht.
Meine Absicht war jedenfalls zu pushen, um maximale Zeitvorteile f?rs Tanken zu bekommen. Es war vielleicht ein wenig zu viel Hektik dabei !

Es ist schon verwunderlich , da? sowas einem "alten Hasen " wie Ihnen passiert ?

Wenn Sie ein neues Mikro oder eine neue Schreibmaschine bekommen, dauert Ihre erste Reportage auch etwas l?nger ! ( ... frech grinsend..)

Mag sein , nur verdiene ich an einer Reportage nicht eine GP Pr?mie !


Ich gebe Ihnen gleich ein paar Gulden f?r die Frittenbude !

(...sich sammelnd...) Wie haben Sie den Motorplatzer erlebt ?

Zun?chst bin ich froh die Situation heil ?berstanden zu haben und nicht auch noch Menzel gef?hrdet habe.
Da? ich glaubte pushen zu m??en habe ich schon gesagt. Dazu kam , da? ich von der Strecke abkam, als ich den Matra von Senninha in der Pulleveld-Rechts aussen ?berholen wollte, um nicht den sauer herausgefahrenen Vorsprung zu verlieren. Ich kann Gerold keinen Vorwurf machen, er hat die blauen Flaggen vorbildlich beachtet, aber es kam mir auf jede zehntel Sekunde an.
Darauf hin kam Menzel im BRM bis auf 1 Sekunde an mich heran und ich wollte Tunnel Oost voll im 4ten nehmen, wie ich es in einer Qualifikationsrunde mache. Kurz vorher gabs auch noch einen unn?tigen Fahrfehler, soda? ich zweimal den Motor bis zum roten Bereich gedreht habe und er die Maximalbelastung nicht l?nger mitgemacht hat.
Das geht eindeutig auf meine Kappe ! (...Schulterzucken...)

Sie haben trotzdem das Rennen im T-car weitergefahren, obwohl Sie nach dem Reglement aus der Wertung waren ?

Nat?rlich kommt es uns darauf an so viele Rennrunden wie m?glich zu drehen. das geht nach den Regeln auch i.O. , wenn man niemanden behindert.

Das Matra-Team um Gerold Senninha hat sich dennoch bei Ihnen beklagt; gibt es da einen Zwist im Fahrerlager ?

Meine Absicht war es keinesfalls Senninha zu behindern, da? hat er leider falsch interpretiert. Wenn es aber defacto so war entschuldige ich mich gerne bei Gerold und dem Matra Team.
So ich mu? weiter ( ...schon abgewendet und an seinen Mechaniker:
"Komme... !)

Eine Frage noch ? Kurz Herr Buthe !?


Tut mir Leid ... Sie werden mich in Atlanta sicher wieder erwischen , ....

Wir sehen uns ......