Wolfgang Buthe Wrote:2) Vorspur auf den Achsen ist auch mindestens so wichtig f?r den Abrollwiderstand, wenn nicht wichtiger, als der Luftdruck !!!
Warum ?
Idealerweise stehen die Vorderr?der in einem nach vorne zulaufenden Winkel zueinander. / \
Wenn nun der Wagen nach vorne strebt werden die R?der vorne nach den Aussenseiten gedr?ckt. Der Winkel der Vorspur sollte so eingestellt sein, da? bei Topspeed das nach Aussen Streben der R?der durch den vorher eingestellten negativen Winkel nach innen ausgeglichen wird. Unter Topspeedbelastung stehen die Reifen jetzt gerade zur Fahrtrichtung und bieten keinen zus?tzlichen Abrollwiederstand.
Auf der Hinterachse funktioniert das genau umgekehrt. Deshalb such man einen idealen Winkel im positiven Bereich. \ /
Da die Vorspur auch das Einlenkverhalten beeinflusst, und bei ?bertreibungen zu ?ber-bzw. Untersteuern f?hrt, mu? ein Kompromiss aus Topspeed und Lenkverhalten gesucht werden.
Wolfgang.
verbessert mich bitte, wenn ich falsch liege.
ich bin der meinung, da? die spur vorne und hinten genau andersrum liegen. :verlegen:
"toe in" hei?t "fu?zehen nach innen". daher zeigen bei negativen toe in vorne die r?der vorn nach au?en ( \ / ), was die stabilit?t beim bremsen erh?ht: wenn der wagen z.b. nach links ausbrechen will, so wird das rechte vordere rad mehr beastet und dann zieht das nach au?en zeigende rad den wagen wieder gerade.
au?erdem stellt sich das kurveninnere rad weiter in die kurve als das ?u?ere, was dem unterschiedlichen kurvenradius der r?der entgegenkommt.
hinten sieht es wieder andersrum aus, da stehen die r?der toe in possitiv, also so / \. der effekt ist beim rausbeschleunigen aus den kurven, wo das kurven?u?ere belastete rad entgegen der fliehkraft das wagenheck richtung kurvenmittlepunkt zu dr?cken versucht. das hei?t es arbeitet gegen ausbrechen bis schlupf kommt.
ich pers?nlich fahre immer einen tick mehr negativen toe in vorn als possitiven toe in hinten.
beim fronttriebler siehts anders aus, interessiert aber hier nicht :harhar:
p.s. noch was zum weichen/harten fahrwerk: generell ist ein hartes fahrwerk (federn und d?mpfer) schneller auf der geraden, weil jegliches "schwimmen und schaukeln" rollwiderstand bringt. daf?r ist es in der haftung schlechter, sowohl beim beschleunigen/bremsen, als auch besonders in den kurven.
p.p.s. gestern beim trainingsrennen bin ich nicht vom fleck gekommen, trotz eingelegtem 1. oder 2. gang war kein fortkommen m?glich, war wie ausgekuppelt! erst ?ber den leerlauf geschaltet, war dann losfahren m?glich. :?rks:
ist mir noch nie passiert. hat jemand von euch das replay und einen replayanalyser um das mal anzuschauen?
