1. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007

[Wolfgang Buthe]

@Achim

Im Download f?rs Lenkrad mu? noch ein Unterordner sein. Wenn Du den Inhalt auch in den 65er BRM Folder packst, m??en auch die Verschraubungen erscheinen.


@ Heinz

im Grunde geht es darum die Reifen Temps ?ber die gesamte Runde gleichm??ig zu halten. Das kann ja nur sein, wenn der Sturz negativ oder positiv vor eingestellt ist. Wenn man z.B. in Kyalamy vor T1 , ein oder zwei Grad w?rmere Innentemperatur hat, wird man nch T1 u.T2 im Idealfall gleichm??ige Temps haben.
Davon ausgehend wird nach T3 ( Linkskurve ) auf der Rechten Spur aussen deutlich mehr Temp sein, denn ich erreiche die T3 theoretisch mit gleichen Temps.
Wenn die Runde beendet ist mu? ich in der Summe aller Kurven zum Schlu? der letzten Kurve wieder ausgeglichene Temps haben. Erst vor Wiedererreichen der T1 darf sich , wenn man es genau nimmt , eine h?here Innentemperatur auf der linken Spur innen ergeben.
Ich habe den Eindruck, da? grunds?tzlich zuviel Sturz gegeben wird und nicht der zu erreichende Durchschnitt beachtet wird.
Darauf kam es mir an bei meinen Erl?uterungen.
Es geht ja darum ein schnelles und auf lange Sicht stabiles setup zu machen.
Ein gutes Beispiel ist der Reifendruck. Wenn ich nach zwei Runden schon in der Mitte der Reifen die gleiche Temp habe wie an den Aussenkanten, ist der Druck f?r das ganze Rennen zu hoch. Die Mittentemperatur soll erst dann gleich sein, wenn die Reifen ihre maximale oder optimale Betriebstemperatur erreichern. Dann werden die Reifen auch ?ber die gesdamte Distanz nicht ?berhitzen.
Ich meine GPL hat das sehr genau simuliert.
Wenn wir Qualifikation fahren, also mit Sprit f?r 2-4 Runden eigentlich kaum Zeit haben h?here Temperaturen zu bekommen,
hebe ich die Reifendr?cke f?r das Qualisetup an, damit auch schon nach kurzer Zeit eine gleichm??ige Auflage der Reifen gegeben ist.
Also m?ssen wir die dynamische Temperaturentwicklung in den Voreinstellungen beachten.
Und das sehe ich f?r den Sturz ( und nat?rlich die Vorspur) genauso.
Wenn Du , vorausgesetzt ich habe Dich richtig verstanden, auch nach der Summe aller Kurven einer bestimmten Strecke h?here Innentemps hast, werden Deine Reifen auch bei Kurvenfahrt nicht optimal aufliegen !?
Wenn ich allerdings Deine super Rundenzeiten sehe, frage ich mich , ob Du am Ende eines Rennens mit den Reifentemperaturen k?mpfen mu?t. W?re eigentlich logisch ?!?
denn mit abnehmendem Fahrzeuggewicht verringert sich auch die Neigung des Chassis und damit die Notwendigkeit des negativen Sturzes auf den belasteten R?dern.
Deshalb akzeptiere ich auch zum Anfang eines Rennens eher leicht erh?hte Aussentemperaturwerte.

@ Uwe

wenn nur 1 Prozent Unterschied zwischen einem guten und einem Standartsetup liegt, bedeutet das f?r Silverstone ca. 1 Sekunde pro Runde und 48 Sekunden im Rennen. Du hast recht . Ein Prozent w?re schon viel und Grund genug sich mit dem setup zu befassen. Wenns 2 % sind , wird der gleich gute Fahrer im schlechteren setup im Rennen ?berrundet !!! Wenn er nicht vorher den Wagen gefrustet in die Planken haut.

Die intensive Besch?ftigung mit dem Thema "Setup" hat f?r mich deshalb sehr viel damit zu tun, ob GPL viel oder sehr viel Spa? macht :grinz:

Gr??e,

Wolfgang.