RE: 1. Lauf RSL Historic F1 Championship 2007
ich hab jetzt auch lust, was zum setup zu sagen :
es spielen so unendlich viele faktoren mit, um zu entscheiden, wie der wagen um die strecke geht. es ist echt unglaublich. keine runde ist gleich.
wenigstens sind bei gpl viele faktoren konstant und viele bodeneigenheiten, temperaturen, etc etc etc nicht vorhanden. schon allein einzelne staubk?rner, die auf die strecke fliegen......
wie auch immer, ich bin mittlerweile der ?berzeugung,
gerade bei den sehr fahraktiven gpl wagen und auf unserem niveau,
dass man nicht unbedingt sagen kann : dieses setup ist 1 prozent besser und das addiert sich also so in der zeit auf.
denn wenn ein anderer fahrer ein schlechteres setup hat, wird er mit seinem "po-gef?hl" auch automatisch, vielleicht unbewusst, anders fahren. das hat so einen einfluss auf so viele dinge, dass der fahrer durch sein fahrerisches ausgleichen einer unzul?nglichkeit im setup eventuell andere vorteile bekommt. ich dr?cke mich vielleicht komisch aus, aber ich kann ja auch nicht konkret sagen, was das f?r einen vorteil bringen k?nnte. es gibt so unendlich viele m?glichkeiten. sei es, dass er um den wagen, der vielleicht vom setup her zu arg untersteuert, mit einem st?rkeren impuls in die kurve wirft, so dann einen etwas gr?sseren driftwinkel f?hrt, der aber vielleicht nur so klein ist, dass er nicht gegenlenken muss und genau dort herauskommt wo er soll und nebenbei von scheitelpunkt bis ausgang durch nicht vorhandenen lenkeinschlag weniger geschwindigkeit verliert als der fahrer mit dem vermeintlich besseren setup. der vorstellung, was f?r auswirkungen auftreten k?nnen, sind keine grenzen gesetzt.
deshalb gelingt es den profis ja auch an dem einen tag besser und an dem anderen tag schlechter, ein setup zu finden. z.t. auch auf derselben strecke wie im vorjahr etc etc..
ist vielleicht ein bl?des beispiel, aber gewisse unzul?nglichkeiten im setup k?nnen zu etwas f?hren. wenn die reifentemperaturen sich also ung?nstig ver?ndern, passt der fahrer unbewusst seinen fahrstil an und egalisiert so vielleicht den verlust oder wandelt ihn sogar ins gegenteil.
mein fazit ist jedenfalls, dass es das perfekte setup nicht gibt, nicht einmal das ann?hernd perfekte, weil die m?glichkeiten beim fahren zu gross sind.
nat?rlich mache ich trotzdem setups. jeder hat ja so seine vorlieben und sp?rt, wo er zeit verliert. so kann das setup auch andersherum fahrerische unzul?nglichkeiten ausgleichen oder aufnehmen.
ich habe aber schon ?fters die erfahrung gemacht, dass ich mit sehr unterschiedlichen setups nach eingew?hnung ann?hernd gleich schnell fahre. nat?rlich geht alles tendenziell in eine richtung.
mal ?bertrieben : derselbe fahrer kann theoretisch mit einem 85/30/1 setup eine 1.24 in zandvort fahren oder mit einem 30/85/6.
oder mit einem sauharten oder sauweichen wagen.
vielleicht trifft das auch nur auf den amateurbereich zu. aber die ?berg?nge sind ja fliessend.
ich benutze gerne eine erfolgreiche basis als setup um zeit zu sparen, denn darin kann man sich verliereen.
dieses fahre ich, passe es von druck/zugstufe und stabis her auf meine vorlieben an, evtl. passe ich noch die federraten an, dann mache ich die vor/nachspur, um einlenkverhalten und stabilit?t zu beeinflussen, dann schaue ich nach den radst?rzen. nebenbei beobachte ich nat?rlich die drehzahl am schnellsten punkt und verschiebe einzelne g?nge nach kurvenausgangsdrehzahlen.
jetzt hab ich mir auch sch?n einen abgelabert, was bin ich doch f?r ein toller wissenschaftler......
lol, spass...
also, freu mich aufs rennen. hab garkeine lust zu arbeiten sondern will rennen fahren !
MfG
Simon
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