RE: FFB Einstellungen
Habe mich schon damals bei Uli's Antwort auf meine Empfehlungen f?r die core.ini und Profiler Einstellungen gewundert , da? er solche Reaktionen im Lenkrad hat.
Es ist wohl tats?chlich viel davon abh?ngig welche Gesamtkonstellation vorliegt.
Allerdings wird auch Uli nicht wirklich glauben, ich fahre mit Lenkkr?ften , die mit einem Doppeldecker Bus vergleich bar sind !?
Die tollen Ausf?hrungen von Paul haben in vieler Hinsicht f?r Klarheit bez?glich der Einstellungsparameter gebracht.
Es schwirrte ein Irrtum umher , der besagte , da? die max torque und damping settings in umgekehrter Wirkung stehen. Man also torque Einstellungen f?r die D?mpfung der Effekte zu verwenden habe und damping den eigentlichen Aufbau von Kr?ften beeinflu?t.
Tats?chlich habe auch ich eine gewisse Plausibilit?t darin gesehen, da entsprechende Reaktionen des Wheel sp?rbar sind.
Aber das ist eine Fehlinterpretation, die zwar zu brauchbaren Ergebnissen und wie selbst Paul geschrieben hat, zu nachvollziehbaren Werten gef?hrt hat, aber nie das volle FFB Potential ausgesch?pft wurde.
Nach Paul's Erkl?rungen gehe ich heute davon aus ( und verwende die Settings entsprechend) , da? damping nicht den Kraftaufbau d?mpft, sondern das Arbeiten der Fahrzeugfederung und - d?mpfung sp?rbar werden l??t. Je h?her dieser Wert eingestellt wird , um so deutlicher werden die Konturen des befahrenen Untgergrundes an das Lenkrad weitergegeben. Bei einem wert von 40 sind Randsteine , curbs oder Gras kaum in der Lenkung sp?rbar. bei 90 oder h?heren Werten wird die auf die Feder D?mpfer komponenten des Fahrzeugs wirkenden vertikalen (Sto?-)Kr?fte st?rker in die FFB Lenkung ?bertragen.
Das gibt dem Fahrer R?ckmeldung ?ber die Beschaffenheit des Asphalts und ob die Vorderr?der Grip haben oder ihn verlieren.
F?r mich eine enorm wichtige Funktion.
Die max torque Einstellungen treten deshalb f?r mein Empfinden deutlich hinter die Wichtigkeit der damping Funktion zur?ck, denn ob ich gerne eine steifere oder losere Lenkung habe ist mangels realer Erfahrung mit den F1 Wagen auch abh?ngig von pers?nlichen Vorstellungen bzw Erwartungen.
Trotzdem bewege ich mich mit diesen beiden Werten in Bereichen, die die unterschiedlichen Funktionen in ihrer Wechselwirkung zu optimieren versprechen.
Im Gegensatz zu Paul's Empfehlung setze ich bei meinem DFP von Logitec den damping-Wert zur Zeit bei GPL auf 100. Also mit viel R?ckmeldung ?ber die Untergrundbeschaffenheit. Paul legt hierauf weniger Wert mit dem Argument, es l??t in letzter Konsequenz weniger gute Rundenzeiten zu.
Den Kraftaufbau (max_torque) stelle ich z.Zt. auf 225, also relativ schwach ein.
Es ist gerade so , da? ich so viel Zug am Lenkrad sp?re, da? ich auch das Gegenteil, n?mlich nachlassenden Zug bei nachlassendem Grip sp?re.
Greifen die Reifen ist das aber auch deutlich zu merken und gibt beim Kurvenfahren das n?tige Gef?hl satter Strassenlage.
Aber ohne den 3. Wert, der korrekt eingestellten Latency funktioniert das alles nicht !
Hierzu sind nach Pauls Erl?uterungen wohl kaum allgemeing?ltige Aussagen zu treffen, da die Latenz, also Reaktionsverz?gerung des gesamten Systems nicht nur innerhalb der Wirkungsweise des FFB Lenkrades zum tragen kommt.
Auch die Reaktionszeiten des Rechners spielen eine wesentliche Rolle.
Ein ?lteres Wheel mit Verschlei? in Lagern etc. reagiert anders als ein Neues.
Also mu? jeder selbst herausfinden welcher Wert f?r das betreffende gesamtsystem passt.
Es gilt der Grundsatz , da? niedrige Werte , angefangen bei 0.00 zwar viel Ruhe in die Lenkung bringt, z.B. sp?rt man kein Schlagen der Lenkung auf langen Topspeedgeraden oder Pendelbewegungen des Fahrzeugs, aber auch die damping Funktionen unterdr?ckt( man mag mich korrigieren , aber so stelle ich es fest !) .
Wird die Latency zu hoch eingestellt, ergeben sich pl?tzliche, schlagartige Reaktionen, in denen vermutlich die verz?gerten Kraftr?ckmeldungen spontan ausgegeben werden !?
In meiner Core.ini steht der Wert 0.065 und bringt mir schnelle R?ckmeldungen ohne Schl?ge . Den Wet habe ich ermittelt indem ich darauf geachtet habe zun?chst auf langen Topspeed Abschnitten das Lenkrad loslassen zu k?nnen ohne das es sich aufschaukelt. Dann schrittweise den Wert erh?ht, um immer deutliche Reaktionen zu sp?ren, jedoch ohne wiederum das typische (Aus-)Schlagen der Lenkung auf den schnellen Geraden. Der Wagen mu? ohne gro?artige Korrekturen die lange Gerade (D?ttinger H?he) am Ring entlangfahren, ohne das Lenkrad ?berhaupt zu ber?hren( allenfalls korigiere ich mit 2 Fingern die Linie).
Zum Thema getrennte Achsen:
Ich habe die Einstellfunktionen in Windows nie gefunden:verlegen: und deshalb den Profiler installiert. Wenn mir mal jemand den Pfad beschreiben kann , w?rde ich es dar?ber gerne versuchen, da ich nicht unbedingt den Profiler brauche ( Die M?glichkeit des DFP bis zu 900 Grad Lenkdrehung ist f?r GPL und GTP ohnehin witzlos !).
Allerdings sind getrennte Achsen f?r Gas und Bremse ein unbedingtes Mu? !!! Da kann man mir erz?hlen , was man will !
Die Einstellungen sollten mit einem Chassissetup vorgenommen werden, mit dem man tats?chlich deutlich unter der Benchmark und nach heutigen Ma?st?ben konkurrenzf?hig ist.
Nur mit einem wirklich gut balancierten Fahrwerk kann man Reaktionen hervorrufen, die mit den FFB Einstellwerten dann glaubhaft auf das Lenkrad ?bertragen werden.
W?re ich Anf?nger in GPL w?rde ich mir setups von Fahrern mit einem top
Race-rank (keine Hotlapper setups !) besorgen und damit zun?chst das FFB einstellen. Wirklich schnelle Rennen kann man nicht mit schlechten bzw. irrealen setups fahren. Und das sollte die richtige Ausgangsbasis f?r die FFB Settings sein !
Warum nicht mit dem eigenen Lieblingssetup ? Weil wohl kaum jemand behaupten kann, da? sich im Laufe der Zeit nicht einige Fehleinstellungen "eingeschliffen" haben. Jedenfalls setze ich das bei mir als nicht Alien voraus !
Ich habe schon fr?her versucht die FFB Einstellungen zum zentralen Thema zu machen , da ich fest davon ausgehe, da? dies eine der wichtigsten Voraussetzungen f?r den richtigen Spa? mit einer guten Simulation ist. Wir bem?hen uns st?ndig um gute Fahrer , volle Grids und alles was unser Hobby langfristig "spielbar" macht. Aber leider habe ich zu viele gute Kollegen fr?her bei Simracers.de und auch heute bei RSL gesehen, die irgendwann frustriert das Lenkrad an den Nagel geh?ngt haben, oder sich unverbindlicheren Aktivit?ten hingegeben haben, als unserer sehr sportlich orientierten Meisterschaft.
Das macht nat?rlich nur dauerhaft Spa? , wenn man kontinuierlich wachsend eine Chance sieht den Jeroen mal zu schlagen :rofl2::zwinker:
Wenn die Wettbewerbsf?higkeit durch Erfahrungsunterschiede ( und damit meine ich insbesondere die Grundeinstellungen ) jedoch quasi ausgeschlossen ist, verlieren nach meinem Geschmack zu viele gute Leute den Spa? an der Sache.
Also la?t uns weiter daran arbeiten, da? alle mit optimierten Systemen ins Rennen gehen.
Es ist am Ende unser aller Spa? !
Wolfgang.
"Man sp?rt es, wenn man nach langer Fahrt von der Landstra?e abbiegt und den schwarzen Asphalt des Ringes unter den Reifen hat; da ist irgend etwas anders !"
Wolfgang Graf Berghe von Trips
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