ich hab wolfgangs setup ausprobiert und habe tats?chlich eine zeitdifferenz von einer guten sekunde herausgefahren :rofl:
allerdings nach oben :?rks:
ich h?ng mal mein setup ran. ich wei? nicht, wie ihr mit diesen heckschleudern zurechtkommt, ich brauchs extrem untersteuernd ansonsten drehe ich mich wie ein brummkreisel. das hei?t der wagen kreiselt sich und ich brumme :nerv?s:
irgendwie kann ich mich au?erhalb von einem oval absolut nicht mit einem asymetrisches setup anfreunden :traurig:
egal. mit dem setup fahre ich konstannt und ohne unsicherheiten zwischen 1:10,30 und 1:09,30.
Keine Angst vor "asymetrischen Setup"; sie sind im Fahrbetrieb symetrisch !
Setups sind immer Voreinstellungen, die ber?cksichtigen sollen , was auf ein Fahrwerk im Betrieb einwirkt.
Die Ovale sind ein gutes Beispiel, da sie eindeutig erkennen lassen , was auf Federn, D?mpfer, Reifen usw. einwirken wird.
N?mlich st?ndige Belastung der rechten Spur auf Kursen, die links rum gehen.
Auf einer klassischen Rennstrecke wie Laguna hast Du auch haupts?chlich Linkskurven. Wenn Du Dein Fahrwerk symetrisch eistellst, f?hrt das nach einigen Runden zu einer asymetrischen Betriebstemperatur der Reifen und ggfls. einseitiger ?berlastung anderer Bauteile.
Der Brummkreisel Effekt wird wohl von dem aggressiven Differential kommen , da? ich in das setup eingebaut habe.
Dabei gilt m.E. Folgendes :
Wenn ich 30/85 einstelle, neigt der Wagen unter Gas zum ?bersteuern. 85/30 ergibt den umgekehrten Effekt.
Je kleiner der vordere Wert ist, um so enger werden unter Gas Kurven gefahren. Je h?her der hintere Wert ist, um so enger zieht der Wagen in die Kurve, wenn Gas zu ist.
F?r die schnelle Links vor der Br?cke brauche ich einen m?glichst kleinen vorderen Wert, damit ich mit viel Gas den Wagen um das schnelle Eck dr?cken kann. Wer an dieser Stelle den Wagen nur durch lupfen des Gaspedals am Scheitelpunkt halten kann hat vorne einen zu hohen Wert.
Dieselbe Einstellung , die an der zuletzt beschriebenen Kurve noch hilfreich ist, kann beim Beschleunigen der letzten Links , also auf die S/F zum Nachteil werden. Besonders bei dem Drehmomentmonster BT 24. Da ist das Diff so agressiv, da? es zu dem von Achim beschriebenen "Brummkreisel" kommen kann.
Man mu? demnach mit einem sehr sensiblen Gasfu? auf die S/F herausbeschleunigen, weil man wei? , da? das Differential die Power sehr direkt auf die R?der ?bertr?gt.
In der o.g. schnellen Links kannst Du allerdings bei korrektem Einlenkwinkel voll auf das Gas latschen mit dem Diff.
Anders herum w?rdest Du da mit einem 85/30er geradeaus fahren und in der letzten Links sch?n viel Gas geben k?nnen ohne Dich zu drehen.
Zwischen diesen Polen mu? sich jeder Fahrer seine Einstellung suchen.
Wenn Achim , mein setup bei Dir st?ndig zu Drehern unter Gas??f?hrt, erh?he mal den vorderen wert des Diff. Versuche Dich zun?chst an diese Werte zu gew?hnen und gehe schrittweise zu niedrigen vorderen Werten.
Wenn Du einen nicht so schnellen Rechner hast, kann es durchaus sinnvoll sein grunds?tzlich sanfte Differentialeinstellungen zu verwenden. Damit wirst Du u.U. nie die Topzeiten fahren, aber??Du beh?lst Dir eine gewisse Reaktionszeit vor , die Dein Rechner nicht r?ckmeldet.
?bertrieben gesagt bekommst Du bei einer wirklich lahmen Kiste nur jeden 2. Meter eine R?ckmeldung des Fahrzustandes. Der Wagen dreht sich bei einem agressiven Diff also schon um die eigene Achse bevor Du ?berhaupt eine R?ckmeldung bekommst ! GPL braucht f?r wirklich gut fahrbare setups eine enorme Rechnerleistung . Das habe ich auch so gehabt , als ich noch mit ner TNT2 auf einem P3 600 gefahren bin. Da konnte ich auch nur ungl?ubig auf die setups von Huttu etc. schauen und mit dem Kopf sch?tteln .
Fazit : Schraub das Diff meines Setup mal in Richtung 85/30/1 und erh?he zun?chst die Vorspannung, also lege schrittweise Scheiben auf. Anschlie?end kannst Du versuchen den vorderen Wert zu verringern und den hinteren zu erh?hen. wenn der Wagen wieder unkontrollierbar wird, hast Du die Grenze der Rechnerkapazit?t bzw. die Grenze Deiner (mit dem Rechner erreichbaren !) Feinf?hligkeit beim Beschleunigen erreicht.??
Laguna ist ?brigens von den FPS bei meinem System
(1700+AMD, NX 6600 GT 128, 1024 DDR ) grenzwertig. Ich halte gerade die 36 zwingend notwenigen Bilder pro Sek. um die n?tigen R?ckmeldungen vom Fahrwerk zu kriegen. Ich fahre deshalb ohne dynamische Beleuchtung , besondere Betonung , 40 % Details und max. 1024x768 Aufl?sung. Im Spiegel nur Strecke und Autos etc.??
Zu den Differentialeinstellungen h?nge ich die Ausf?hrungen von Arturo Pereira und f?r die FPS die Mirror Mips von Alan Dickeson an.
Die Mirror.mip kann man mal gegen die im cars67 folder vorhandene austauschen um wirklich deutliche Verbesserung der FPS Stabilit?t zu erreichen. Die herabgesetzte Spiegel Qualit?t ist m.M. im Fahrbetrieb bei ?lteren Systemen deutlich sp?rbar.
Es gibt drei Stufen , die jeweils durch die gew?hlte mip gew?hlt wird. Wenn das Spiegelbild danach verzerrt ist , wirkt es eher realistisch, denn ein so klares Bild wie in GPL habe ich bei meinem Auto oder Motorrad nie:zwinker:
?brigens ist eine Zeit unter 1:10 schon recht gut in Laguna und wenn Du die konstant f?hrst bist Du am Schlu? vorne mit dabei !
Wolfgang.
??
"Man sp?rt es, wenn man nach langer Fahrt von der Landstra?e abbiegt und den schwarzen Asphalt des Ringes unter den Reifen hat; da ist irgend etwas anders !"
Danke f?r die technischen Ausf?hrungen und die angeh?ngten Dateien. Die Mirror-Mips von A.D. verwende ich schon seit Jahren f?r alle Autos und MOD's. Sie helfen erheblich bei der Framerate.
F?r Laguna67 habe ich mir die Lite-Version installiert. Diese l?uft auch vor, in und nach der Corkscrew ohne FPS-Einbr?che. Au?erdem verwende ich die Version 1.1, die angeblich Abst?rze auf den Desktop auf der s/f-Geraden vermeiden soll. Meine bisherige Installation l?sst sich nur im F10-Modus ohne FPS-Einbr?che fahren und ist zudem noch die Standard oder Voodoo-Version (vermutlich die 1.0). Da gibt es im Bereich der Corkscrew erhebliche Belastungen und ist nur mit F10 fl?ssig zu fahren. Da ich aber generell bei euch jetzt aus dem Cockpit fahre (seit September 2006, nach ?ber 6 Jahren F10) habe ich nat?rlich entsprechend reagiert und hoffe das alles fl?ssig laufen wird.
Zum Thema "Brummkreisel" habe ich auch schon einiges unternommen. Aber die Problematik wurde von Frank M?ller angesprochen. Ich hoffe er liest den Text auch und kann danach vielleicht noch etwas die Stabilit?t seines Wagens verbessern.
Ich bevorzuge derzeit generell ein Diff. mit 60/45/1 und balnciere den Rest (eine ganze Menge) mit dem Gaspedal (oder mit toe-in / toe-out und dem Radsturz, sowie den Reifentemperaturen). Ich habe auf meinem "grenzwertigen System" fast 6 Jahre lang versucht den Lotus mit 85/30/2 zu fahren, mittlerweile neige ich zu den oben genannten 60/45/1 Einstellungen f?r das Differential.
In Laguna wird man mit ein paar Klicks im Setup immer bei einem asymetrischen Setup landen wenn man die Reifentemps als Indikator bei l?ngeren Stints nimmt.
Ich fahre f?r "meinen" Lotus ?brigens generell "selbstgeschneiderte" Setups, da wei? ich wenigstens was der Wagen vorhat.
Ha , sollte eigentlich auch eine Antwort auf Franks letztes posting sein . Hab mich mit dem Namen vertan.
Wolfgang.
"Man sp?rt es, wenn man nach langer Fahrt von der Landstra?e abbiegt und den schwarzen Asphalt des Ringes unter den Reifen hat; da ist irgend etwas anders !"
