1907 - 2007 : 100 Jahre Kaiserpreis Rennen im Taunus

[S.Beuchert]

Kaiserpreisrennen 1907 ? 2007



Bad Homburg , Taunus



Gordon Bennett Cup f?r Automobile :

Initiator f?r diese Rennen war der amerikanische Zeitungsverleger James Gordon Bennett Junior.
Er stiftete 1899 den Coupe Gordon Benett und verf?gte das das erste Rennen in Frankreich ausgetragen werden sollte. Diese gestiftete Troph?e war ein Nationenpreis der als Wanderpokal vergeben wurde, und stellte einen vom Genius des Fortschrittes gelenkten Motorwagen da. Das Gewicht der Troph?e betrug 17 kg und der Wert war zu der damaligen Zeit mit 12.000,-- Franc beziffert. Der Automobilclub von Frankreich wurde damit beauftragt ein Reglement zu erstellen.
Das erste Gordon-Bennett-Rennen wurde in Frankreich im Jahr 1900 unter Beteiligung der Nationen Frankreich, USA und Belgien ausgetragen, im folgenden Jahr sogar nur unter Beteiligung von Frankreich die im Vorjahr auch gewonnen hatten. Nachdem in 1902 ein englisches Team den Preis einfahren konnte musste Gro?britannien nun laut Reglement dieses internationale Vergleichsrennen austragen. Da das britische Parlament Rennveranstaltungen zu unterbinden versuchte, wurde f?r das Rennen am 2. Juli 1903 eine Strecke bei Athy im l?ndlichen Irland gew?hlt. Als Teilnehemer starteten diesmal Teams aus Frankreich, England, USA und auch erstmals bei einem Gordon-Bennett-Rennen Teams aus Deutschland. Camille Jenatzy auf Mercedes konnte bei diesem Rennen den Sieg einfahren und somit ging die Troph?e und die Aufgabe das Rennen 1904 auszutragen nach Deutschland.
Der damalige Oberb?rgermeister von Bad Homburg konnte den Kaiser Wilhelm II davon ?berzeugen das Rennen im Taunus in der N?he der Sommerresidenz des Kaisers auszutragen, da ?es allein in Bad Homburg m?glich sei, die w?rdige Unterbringung der zu erwartenden bedeutenden St?nde zu gew?hrleisten.
Auf der 4 mal zu durchfahrenden 137.5 km langen Strecke wurde das erste international bedeutenden Autorennen in Deutschland ausgetragen.
Die Rennen um den Gordon-Bennett-Cup endeten damit das die im Jahr 1905 siegreichen Franzosen das Rennen 1906 nicht mehr als Gordon-Bennett-Cup austrugen sondern ein weniger restriktives Reglement erarbeiteten und das Rennen mit diesem Rglement als "Grand Prix" ausschrieben.

[S.Beuchert]

Kaiserpreisrennen 1907 :
In der Fr?hzeit des Automobils waren Autorennen ein wichtiges Merkmal die Zuverl?ssigkeit und Leistungsf?higkeit der Produkte zu zeigen. Dabei z?hlte nicht nur der Sieg sondern auch das Ankommen und durchhalten der Fahrzeuge. Das bedeutete das ein Unternehmen das regelm??ig an solchen Rennen teilnahm auf dem Weltmarkt mehr Beachtung fand als Marken die nicht im Rennsport aktiv waren (Die Amerikaner brachten das Prinzip wesentlich sp?ter auf die Formel : Win on sunday, sell on Monday :) ), der Absatzt dieser Marken stieg und auch auf die andere Industrie des Landes hatte dies positiven Einflu?. Die deutsche Automobilindustrie geriet auf dem Weltmarkt ins Hintertreffen, da sich bis auf eine Marke, Mercedes, kein deutsches Unternehmen bei gro?en Internationalen Rennen pr?sentierte und auch in Deutschland mit Ausnahme von 1904 kein gro?es Internationales Rennen ausgetragen wurde.
Um diesem Missstand zu begegnen wurde in Zusammenarbeit zwischen dem Kaiserlichen Automobil-Club und dem Verein deutscher Motorfahrzeug-Industrieller ein internationaler Geschwindigkeitswettbewerb in Deutschland beschlossen : Das Kaiserpreis Rennen.
Dieses Rennen war die zweite gro?e internationale Rennveranstaltung in Deutschland.
Wieder wurde als Austragungort der Taunus in der N?he von Bad Homburg, der Sommerresidenz des Kaisers, gew?hlt. Start und Ziel war wie schon 1904 beim Gordon Bennett Rennen die Saalburg, eine vom Kaiser in Auftrag gegebene Rekonstruktion (wilhelminische Rekonstruktion ;) )
eines R?merkastells am Limes.
Im Gegensatz zu den fr?heren Gordon Bennett Rennen und den seit 1906 ausgetragenen Grand Prix Rennen wurde das Kaiserpreis Rennen f?r Tourenwagen ausgeschrieben und das Reglement so formuliert das m?glichst viele deutsche Unternehmen daran teilnehmen konnten. Das Rennen war ja schlie?lich dazu gedacht den deutschen Unternehmen eine Veranstaltung zu bieten bei der sie sich mit der internationalen Konkurrenz messen konnte und ihre Leistungsf?higkeit vor aller Welt zu zeigen.
Jede Fabrik konnte bis zu 3 Wagen melden. Insgesamt wurden 92 Meldungen f?r das Rennen abgegeben.
14 Fabriken aus Deutschland ( 32 Wagen)
10 Fabriken aus Frankreich (21 Wagen)
8 Fabriken aus Italien (19 Wagen)
4 Fabriken aus Belgien (4 Wagen)
2 Fabriken aus ?sterreich (3 Wagen)
2 Fabriken aus der Schweiz (3 Wagen)
Die Unterscheidung der Fahrzeuge/Nationen war durch unterschiedliche Farbgebungen gew?hrleistet :
Belgien = Gelb
Deutschland = Wei?
England = Gr?n
Frankreich = Blau
Italien = Rot (btw. 1904 waren Italiens Rennwagen noch Schwarz :) )
?sterreich = Schwarz-Gelb
Schweiz = Rot-Gelb

[S.Beuchert]

Die Regeln des Kaiserpreis Rennens:
Die Satzungen des vom Kaiserlichen Automobil Club festgelegten Reglements legte genau fest welche Wagen an dem Rennen teilnehmen durfte. Als Sicherung wurde der Aufbau und der Motor der Fahrzeuge verplombt.



Ausz?ge aus dem Reglement :
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Das Rennen ist offen f?r Automobile, die folgenden Bedingungen entsprechen:
Hubraumvolumen der Motoren maximal 8 Liter.
Minimalradstand 3 Meter.
Die Lage der Benzinbeh?lter wird freigestellt
Das Minimalgewicht der Wagen betr?gt 1175 kg, nach dem Rennen 1165 kg, einschlie?lich Rennkarosserieund Bereifung, ohne Benzin, Waser und ?l, ohne Ersatzteile und Werkzeug etc.
Der freie Raum zwischen Erdboden und dem niedrigsten Konstruktionsteil muss mindestens 15 cm betragen.
Jeder Wagen muss einen R?ckw?rtsgang haben
Als Betriebsstoff ist Benzin ohn Zus?tzet irgendwelcher Art zu verwenden.
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Jeder Wagen muss mit zwei nebeneinander sitzenden erwachsenen Personen von normalem Gewicht besetzt sein
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Jede Aufnahme von Betriebsstoff (Benzin, ?l, Wasser etc.), jedes Auswechseln und Reparieren (Pneumatik, Luftschl?uche, Motor, Getriebe etc.) ist ausschlie?lich von der Bemannung des Wagens vorzunehmen.Jeder konkurrierenden Fabrik werden an der Rennstrecke zwei Pl?tze f?r Ihre Depots angweiesen, deren reihenfolge durch das Los bestimmt wird. Das betreten der Rennstrecke durch Arbeiter oder Angestellte der konkurrierenden Fabriken ist verboten.





Zum Reibungslosen Ablauf des Rennens legte die Rennleitung fest :

a) Rechts fahren.
b) Links ?berholen.
c) ein ?berholen nicht verhindern.
d) ein Halten bzw. Reparieren ddes Wagens auf der Rennstrecke hat dicht am rechten Fahrbahnrand zu erfolgen.
e) aus dem Rennen durch Niederbruch oder sonstigen Gr?nden ausgeschiedenen Wagen sind sofort von der Rennstrecke zu entfernen.
f) genaue Beachtung der vorgeschiebenen Flaggenzeichen:
Blaue Flagge = Vorsicht
Gelbe Flagge = unbedingtes Halten
Rote Flagge = ein anderer Wagen folgt dicht

[S.Beuchert]

Die Strecke :
Das Kaiserpreis Rennen f?hrte ?ber eine 118.1 km lange Strecke durch den Taunus die 4 mal im Uhrzeigersinn zu durchfahren war. Der zu bew?ltigende H?henunterschied betrug ~ 450 Meter, die maximale Steigungen /Gef?lle betrug bis zu 20 %.



Als Sicherungsma?nahmen wurden an un?bersichtlichen Stellen und vor allem vor Ortschaften je 2 Signalposten, Hornisten gestellt vom Milit?r bzw der Feuerwehr, aufgestellt die das herannahen eines Wagens rechtzeitig ank?ndigten.Weitere Aufgabe dieser Posten war daf?r zu sorgen das keine Zuschauer die Strecke betraten oder die eigens f?r das Rennen eingerichteten Fu?g?ngerbr?cken zu Tribunen umfunktionierten und damit blokierten. Als weiterer Schutz wurden "Leitplanken" aufgestellt, Holzpalisaden die verhindern sollten das ein ausser Kontrolle geratener Wagen in die Zuschauer krachte. F?r die medizinische Versorgung bei Unf?llen wurden 11 Sanit?tsstationen eingerichtet in denen 16 Arzte die wei?e Armbinden trugen die Verletzten versogen konnten. Unf?lle wurden von Motorradfahrern, die blaue Flaggen mitf?hrten den nachfolgenden Wagen gemeldet.
Die gesamte Strecke wurde durch etliche hundertschaften von Polizei und Reichswehr abgesperrt, die Ortsdurchfahrten mittels Holzz?unen gesichert (insgesamt 30 km Holzzaun wurden errichtet).
Strassenkruzungen wurden mit Schlgb?umen gesichert (?ber 300 St?ck) und die gesamte Strecke wurde ausgebessert und f?r das Rennen pr?pariert, unter anderem Verbeiterungen, Gr?ben wurden zugesch?ttet und Telegraphenmasten versetzt, sogar Kurven wurden extra geteert oder zementiert um der Staubentwicklung vorzubeugen, der Rest der Strecke wurde mit Staubbindenden Westrumit behandelt.

[S.Beuchert]

Das Rennen :
Ausscheidungsrennen Donnerstag, 13. Juni 1907
Das eigentliche Rennen war auf einen Freitag , den 14. Juni 1907 gelegt.
92 Wagen waren f?r das Rennen gemeldet , 80 Wagen wuden an den Ausscheidungsrennen am Donnerstag zugelassen.
Am Donnerstag den 13 Juni 1907 wurden 2 Vorl?ufe mit je 40 Wagen ausgetragen bei denen die Strecke zweimal umrundet werden musste. Die Veranstalter hatte nicht mit einer so gro?en Anzahl von Teilnehmern gerechnet
Am Vortag dem 12. Juni waren die Wagen bereits Vermessen, gewogen und kontrolliert worden.
Die Vorl?ufe am Donnerstag starteten dann bereits um 4:00 Uhr in der fr?h, im zweiminutentakt wurden dann die Wagen auf die Strecke geschickt. Kaiserwetter gab es an diesem Tag trotz der Anwesenheit Wilhelm II, der sich seit 3:30 an der Strecke befand, nicht, im Gegenteil es fing immer st?rker an zu Regnen und die Strecke verwandelte sich immer weiter in Schalmm.
Gegen halb 11 war das erste Rennen und am Nachmittag war das zweite Rennen beendet.
Beide Ausscheidungsrennen wurden von italienischen Fahreren gewonnen.
Der erste Lauf : Vincenzo Lanzia
Der Zweite Lauf : Felice Nazzaro
Beide auf Fiat.

?berschattet wurde das Rennen von mehreren Unf?llen mit Schwerverletzten Fahrern und einem Toten. Der Beifahrer von Wagen 19C (Adler) Ludwig Faber kam bei einem Unfall unter den Wagen und verstarb an den Verletzungen. Auch heute erinnert noch ein Gedenkstein , der "Faberstein" bei Glash?tten an diesen Unfall.


Hauptrennen , 14. Juni 1907
Das Hauptrennen zum Kaiserpreis startete am Freitag den 14. Juni 1907 bei besserem Wetter als am Vortag. Die Stra?en waren bereits wieder am antrocknen, soda? alles nach einem angenehmeren Rennen mit besseren Zeitan als am Vortag aussah. Der Start erfolgte bei den gro?en Trib?nen am Kloster Thron ab 6:00 Uhr morgens im zweiminuten Takt. Die Fahrer erwarteten 4 Runden ?ber den 118 km langen Kurs, oder anders gesagt ?ber 5 Stunden fahren ?ber ungepflasterte Strassen wo die vorausfahrenden Wagen eine Wolke aus Staub und Abgasen hinterlie?en.
Schon in der ersten Runde mussten einige Teams durch defekte oder Unf?lle aufgeben. Wagen 34B Mercedes (Daimler Motoren Gesellschaft Untert?rkheim) gefahren von Willi P?ge musste aufgeben wegen Vergaserdefekt, der Darracq (Wagen 14A) von Chevalier Vincenzo Florio blieb auf der Strecke wegen eines Zylinderdefektes. Mit einem Meilenstein kollidiert Hugo Wilhelm (Wagen 37A Matallurgique) und Fernand Gabriel auf De Dietrich (Wagen 13B) hatte Probleme am Benzinbeh?lter die ihn zur Aufgabe zwangen.
Felice Nazzaro auf FIAT (Wagen 8B) hingegen kam aus der ersten Runde mit der schnellsten Zeit von 1 Std. 23 min und 50 sec zur?ck und konnte sich damit an die Spitze setzten. Sein Teamkollege Vincenzo Lancia auf Wagen 8A hatte einen unsanften Kontakt mit einer Telegraphenstange und verlor kostbare Zeit, konnte aber weiter am Rennen teilnehmen. IM Laufe des Rennens konnte V.Lancia zumindest die schnellste Runde der beiden Tage erfahren : 1Std 21min 52 sec.
In der zweiten der vier Runden kam es an der Spitze zu einem Wechsell an der Spitze. Nazzaro wurde von den beiden Belgiern Hautvast und Deplus auf PIPE (Wagen 16A und 16B) ?berholt.
Hinter Nazzaro folgten dann auf den Pl?tzen die drei Opel Wagen von J?rns, von Opel und Michel.
Im weiteren Verlauf des Rennens konnte sich der Italiener Nazzaro die Spitze wieder von Hautvast holen. Nach der dritten Runde hatte er "nur" 28 sec Vorsprung vor den Belgiern. Danach folgten die Opel von J?rns und Michel. Fritz von Opel musste sein Fahrzeug (Wagen 3A) aufgrund eines Wasserrohrbruchs abstellen.
Das Rennen neigt sich dem Ende zu, die ersten Wagen m?ssen nun aus der letzten Runde kommen.Aufregung ergreift das Publikum, welche Farbe wird der erste Wagen haben welche Nr.
Und vor allem welche Zeit hat der Fahrer f?r die Strecke gebraucht. Als erster aus der F?hrungsgruppe ging Hautvast auf PIPE ?ber die Ziellinie, aber da er 22 Minuten vor Nazarro gestartet ist muss der Zieleinlauf der FIAT's mit der Nummer 8B abgewartet werden. Nazzaro schaffte es die 4 Runden ?ber die Strecke 5 Minuten schneller zu absolvieren wie Hautvast auf PIPE. Carl J?rns auf Opel wurde dritter mit 5 sec R?ckstand auf Hautvast und konnte sich die Troph?e f?r den besten deutschen Fahrer sichern.
Das Rennen endete um 13:30 Uhr. Der Sieger hie? Felice Nazzaro auf FIAT , seine Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 84,81 km/h.
Von 39 gestarteten Wagen sind 21 Wagen ins Ziel gekommen:

1.Felice Nazzaro, FIAT, Italien , 05:34:26
2.Lucien Hautvast, PIPE, Belgien, 05:39:30
3.Carl J?rns, OPEL, Deutschland, 05:39:35
4.Christian Michel, OPEL, Deutschland, 05:49:35
5.Luigi Wagner, FIAT, Italien, 05:50:53
6.Vincenzo Lancia, FIAT, Italien, 05:51:01
7.Ferdinado Minoia, Isotta Fraschini, Italien, 05:51:15
8.Henry Fournier, Itala, Italien, 05:55:18
9.Otto Salzer, Mercedes, Deutschland, 05:57:33
10.Alessandro Cagno, Itala, Italien, 05:59:12
11.Robert Schmidt, Fahrzeugfabrik Eisenach, Deutschland, 06:03:33
12.Direktor Beutler, Martini, Schweiz, 06:07:12
13.Henry Rougier, de Dietrich, Frankreich, 06:08:17
14.Camille Jenatzy, Mercedes, Deutschland, 06:08:56
15.Henry Depasse, Martini, Schweiz, 06.20:15
16.Maurice Fabry, Itala, Italien, 06.29:00
17.C.Tommaselli, Bianchi, Italien, 06:20:15
18.Willi Salzer, NAG, Deutschland, 06:35:34
19.E.A.Schmidt, D?rkopp, Deutschland, 06:46:47
20.Fran?ois Terry, Gobron-Brilli?, Frankreich, 06:46:58
21.Franz Adelberger, Protos, Deutschland, 07:15:10


Der Kaiser h?chstpers?nlcih nahm nach dem Rennen die Siegerehrung durch. In die Kaiserloge geladen waren die siegreichen Fahrer und die Konstrukteure der Fahrzeuge.
Die Preise bestanden aus einem vom Kaiser selbst entworfenen vergoldeten Silberpokal, dem Kaiserpreis, f?r den erstplatzierten. Die n?chsten Preise bestanden aus einer gro?en Vase und einem Tafelaufsatz aus einer Berliner Porzellanmanufaktur. Als bester deutscher Fahrer erhielt der drittplatzierte Carl J?rns eine 60 centimeter Hohe Deckelvase, aus edelstem Porzellan gefertigt, ?berreicht. Diese Vase befindet sich im ?brigen unbeschadet im Besitz der Adam Opel AG.
Opel als bestes deutsches Team erhielt aufgrund dieses Erfolges den Titel Hoflieferant, was sich auch positiv auf die folgenden Verkaufszahlen auswirkte.

Quote:Men? das Kaiser Wilhelm II w?hrend des Kaiserpreis Rennens serviert wurde:

Kalte Suppe
Gekochte Krebse mit klarer Buttersauce
Lammr?cken mit frischen Champignons
Poularde mit Tr?ffeln
Eis
(Quelle: Taunusbote vom 21.06.1907)

Quellen:
Holger R?hle : Die Automobilrennen im Taunus 1904-1926
Der Kaiserpreis Bote (Zeitung zum Event in 2007)
Wikipedia und Internet

[S.Beuchert]

Ein paar alte Fotos :)

Fritz Opel in Wehrheim


P?ge, Mercedes, Obergasse in Usingen


Beutler, Martini, in Usingen Kriegerdenkmal


Minoia, Isotta Fraschini, passiert Wehrheim


Hautvast, PIPE


Wagner, FIAT,?berholt Depasse, MArtini, in Weilburg

[S.Beuchert]

Nazzaro, FIAT


Jenatzy, Mercedes, in Usingen


Nazzaro f?hrt ins Parc ferme


Nazzaro im Ziel


Michel, Opel


FIAT Team, Lancia, Direktor Preiss, Nazzaro, Wagner


Die ersten drei


Siegerehrung

[S.Beuchert]

100 Jahre Kaiserpreis

Freitag 01.Juni 2007
Technische Abnahme der Wagen und Fahrerlager in Bad Homburg
Zugelassen : Fahrzeuge bis Baujahr 1925



Mercedes Simplex 18/28 Baujahr 1904




Mercedes Simplex 18/32 Baujahr 1904



Mercedes Knight 16/45 Baujahr 1912



Mercedes Kettenwagen (Antrieb ?ber Kette nicht ?ber Kardan)
Baujahr 1909
Hubraum 13.600 ccm verteilt auf 4 Zylinder
Leistung 135 PS
Gewicht 2.300 kg
Der Wagen hat den Grand Prix Motor aus dem Jahr 1908 eingebaut !

[Canadien]

Ui, wenn das auf den Bildern die Holzpalisaden sind, bezweifle ich stark, dass sie ihrer zugedachten Funktion, die Zuschauer vor au?er Kontrolle geratenen Fahrzeugen zu sch?tzen, im Ernstfall gerecht geworden w?ren.:schreck:

Ist ja mal wieder ?u?erst interessant, was du da ausgegraben hast, Swen.:supi:


Can

[Uwe Herrling]

Toll! :smile:
Auf die Z?une w?rde ich verzichten, wenn ich dadurch auch was sehe - Risiko gibts, sobald man von der Couch aufsteht :zwinker:
Muss unbedingt auch mal auf so ne Veranstaltung, muss Spa? machen! Demn?chst gibts ja Gelegenheit...
Gr??e
Uwe